בשנת 2024 נרשמו בישראל 89,295 דוחות לנהגים שלא חגרו חגורת בטיחות, ממוצע של 245 דוחות מדי יום. למרות המודעות הגבוהה ולמרות שמדובר באמצעי הבטיחות הבסיסי והיעיל ביותר ברכב, אלפי נהגים ממשיכים להתעלם מהחובה הפשוטה שעשויה להציל חיים.
העיר שמובילה את הרשימה היא ירושלים, שם נרשמו 4,422 דוחות במהלך השנה. אחריה מדורגות טבריה עם 1,668 דוחות, נצרת עם 1,394, רהט עם 1,378, לוד עם 1,215 ועכו עם 1,182. מדובר באלפי מקרים שבהם נהגים ונוסעים נסעו ללא חגורת בטיחות, לעיתים בתוך הערים ובנסיעות יומיומיות קצרות.
הנתונים נאספו על ידי עמותת אור ירוק ומבוססים על מידע ממשטרת ישראל. הם מצביעים גם על מגמה ארוכת טווח: בין השנים 2020 ל־2024 נרשמו בישראל 514,770 דוחות בגין אי חגירת חגורת בטיחות. אמנם קיימת ירידה מסוימת במספר הדוחות לאורך השנים, אך היקף התופעה נותר רחב ומשמעותי.
עוד באתר:
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מסביר כי חגורת הבטיחות היא אחד מאביזרי הבטיחות החשובים ביותר לשמירה על חיי הנוסעים ברכב. לדבריו, למרות האפקטיביות המוכחת שלה, נהגים רבים בוחרים לנסוע ללא חגורה משום שהם אינם חוששים להיתפס. הסיבה לכך, לטענתו, היא מחסור חמור בשוטרי תנועה ובניידות. ללא אכיפה משמעותית וללא נוכחות מספקת בכבישים, נוצר מצב שבו הנהגים מסכנים את עצמם ואת הסובבים אותם. יעקב קורא למשרד לביטחון לאומי לחזק את אגף התנועה במאות שוטרים וניידות כדי לייצר הרתעה אמיתית.
נתון נוסף מחדד את חומרת הבעיה: כמעט מחצית מהדוחות בשנת 2024, כ־45,228 במספר, נרשמו בכבישים עירוניים. דווקא באזורים שבהם המהירות נמוכה יחסית והתחושה היא של סיכון מופחת, הסכנה עדיין קיימת והפגיעות עלולות להיות קשות.
מחקר של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים קובע, כי חגירת חגורת בטיחות מפחיתה את הסיכון למוות בתאונה בכ־60 אחוזים. עם זאת, שיעורי השימוש עדיין אינם ממצים את הפוטנציאל. אחת ההמלצות המרכזיות היא התקנה רחבה של מערכות תזכורת מתקדמות לחגירה, המזהות את נוכחות הנוסע ומתריעות בצורה חזותית וקולית עד לחגירת החגורה. מערכות אלו הצליחו להעלות את שיעור השימוש בקרב נהגים לכ־99 אחוזים.
