הודו כולה גועשת בעקבות דיווחים דרמטיים הנוגעים להתרסקות טיסת אייר אינדיה בעיר אחמדאבאד שאירעה בחודש יוני 2025. על פי פרסום בעיתון האיטלקי קוריירה דלה סרה, המצוטט בהרחבה בכלי התקשורת ההודיים, ממצאיה הסופיים של ועדת החקירה מצביעים על כך שטייס המטוס בחר להתאבד ולקח עמו אל המוות את מאות הנוסעים.
מדובר באחד מאסונות התעופה הקשים ביותר שידעה הודו בעשורים האחרונים, בו קיפחו את חייהם 260 בני אדם, הכוללים את נוסעי המטוס ואנשים ששהו על הקרקע. חוקרים מקומיים קבעו כי ההתרסקות לא נבעה מתקלה טכנית, אלא מפעולה יזומה של עצירת זרימת הדלק למנועים. גורמים מארצות הברית שהשתתפו בחקירה הגדירו את גילוי הממצאים הללו כפריצת דרך של ממש.
המטוס, מדגם בואינג 787 דרימליינר, המריא משדה התעופה באחמדאבאד לעבר בריטניה, אך התרסק שניות ספורות לאחר מכן על מעונות של סטודנטים לרפואה. מכלל האנשים שהיו על הסיפון רק נוסע אחד נותר בחיים.
עוד באתר:
כבר בדוח ראשוני שפורסם בחודש יולי 2025 על ידי הלשכה לחקירת תאונות אוויר של הודו, צוין כי מיד לאחר ההמראה הועברו מתגי הדלק למצב ניתוק. הקלטות הקול מתא הטייס חשפו כי טייס המשנה שאל את הקברניט לפשר ניתוק הדלק, אך האחרון ענה כי לא עשה זאת. למרות הממצאים המחשידים, הממשלה נמנעה עד כה מהטלת אשמה ישירה על צוות האוויר.
הדיווח האיטלקי שופך אור נוסף על האירוע וטוען כי החוקרים מאמינים שקברניט הטיסה, קפטן סאמיט סהבראוול, הוא זה שכיבה את המנועים וגרם למטוס לאבד גובה ולצלול לקרקע. לצידו בתא הטייס ישב הקצין הראשון קליב קונדאר, ושניהם נספו באסון.
אף על פי שהאחריות המלאה טרם הובהרה סופית, החשד המרכזי מופנה כעת אל עבר הקברניט. כחודש לאחר האירוע צפו טענות כי הוא סבל מדיכאון. מנגד, אביו של הקברניט הכחיש בתוקף את הטענות הללו, שלל שמועות על בעיות אישיות או משבר גירושים שהובילו לדיכאון, ודרש לפתוח בחקירה חדשה.
בנוסף, הדיווח מציין כי הדוח הסופי צפוי לכלול המלצות לעריכת בדיקות פסיכולוגיות תכופות ומעקב רצוף אחר מצבם הנפשי של טייסים.
החוקרים, שבדקו בתחילה כיוונים שונים כגון תקלה טכנית או טעות אנוש, התמקדו לבסוף במתגי בקרת הדלק. נתוני הקופסה השחורה שללו כשל מכני והצביעו בבירור על הפעלה ידנית של המתגים. חיזוק נוסף לחשד הגיע מכך שהמנוע השמאלי כובה לפני הימני, בהתאמה למיקום מושבו של הקברניט בצד שמאל. כמו כן התברר כי בשניות האחרונות לטיסה, מוט ההיגוי של הקצין הראשון היה במצב שנועד לסייע למטוס לצבור גובה, בעוד שמוט ההיגוי של הקברניט נותר ללא תזוזה. פרסומו של הדוח הסופי טרם התבצע באופן רשמי.
