תחת מחאות קולניות וקריאות "בוז" מצד נציגי ענף המוניות, אישרה היום (שלישי) ועדת הכלכלה לקריאה ראשונה את התיקון לפקודת התעבורה שיאפשר לחברות תחבורה שיתופית כמו "אובר" לפעול בישראל. הצעת החוק, שקודמה על ידי חברי הכנסת משה פסל, איתן גינזבורג ודן אילוז, נועדה לשבור את המונופול בענף ולייצר תחרות באמצעות אפליקציות שיחברו בין נהגים פרטיים לנוסעים.
במרכז החוק החדש עומדת הקמת מערך פיקוח קפדני. משרד התחבורה ינהל מרשם של חברות תחבורה שיתופית, שיחויבו להיות תאגידים הרשומים בישראל. תנאי הסף לנהגים יהיו מחמירים: תושבי ישראל מעל גיל 21, בעלי רישיון נהיגה של לפחות 4 שנים, ללא עבר פלילי, שיעברו השתלמות נהיגה אחת ל-5 שנים ואישור רפואי. בנוסף, לשרת התחבורה תינתן הסמכות להגביל את הפעילות באזורים מסוימים משיקולי ביטחון וסדר ציבורי.
הנושא הנפיץ ביותר בדיון היה סוגיית הפיצוי לנהגי המוניות. ח"כ משה פסל הבהיר חד-משמעית: "לאור עמדת המציעים, שאי אפשר להתקדם ללא פיצוי, בסוף האוצר יצטרך להחליט אם החוק הזה ייצא לדרך או לא". לפי ההצעה, תוקם "קרן החזרים" שתמומן מהפרשות של חברות התחבורה השיתופית ותיועד להחזרת כספי ה"מספר הירוק" (רישיון המונית) למי שיבקש להחזירו. פסל הוסיף: "כולי תקווה שיהיה פיצוי הולם ורציני. אם לא יהיה פיצוי לא יהיה חוק".
עוד באתר:
נציגי ענף המוניות לא השתכנעו מההבטחות. יהודה בר אור, יו"ר איגוד הגג של בעלי המוניות, הביע חשש מהמתנה ממושכת לכסף ודרש פיצוי מיידי. ח"כ איתן גינזבורג ניסה להרגיע את הרוחות כשטען נגד המבקרים: "זו לא קרן הצבי זאת קרן החזרים". למרות זאת, נציגי האוצר הבהירו כי גיבוש המנגנון התקציבי ייקח זמן, מה שהוביל את ח"כ פסל לקצוב לאוצר שבועיים בלבד למתן תשובות ברורות.
ההצעה עברה פה אחד בוועדה, אך הדרך לאישור סופי עוד ארוכה ומלאה במכשולים פוליטיים ותקציביים. בעוד המציעים רואים במהלך צעד הכרחי להורדת יוקר המחיה ושיפור השירות לאזרח, בעלי המוניות חוששים כי מדובר במכת מוות לפרנסתם. הקרב הבא צפוי לעבור למליאת הכנסת, שם יצטרכו חברי הכנסת להכריע בין בשורת התחרות לבין הדרישה לפיצוי של אלפי משפחות המתפרנסות מהענף.
