ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה היום (שני) דיון סוער בנושא הרפורמה שמקדם משרד התחבורה להפחתת תדירות מבחני הרישוי לרכבים פרטיים. על פי ההצעה, רכבים עד גיל 7 או 9 יעברו מבחן רישוי אחת לשנתיים במקום אחת לשנה. כבר בפתח הדיון תקף יו"ר הוועדה את הרציונל הכלכלי שמאחורי המהלך: "זה שאדם חוסך 100 שקל בשנה – אין לזה שום השפעה על יוקר המחיה", אמר. "מנגד, יש את עניין בטיחות הרכבים".
ח"כ ביטן הציע חלופה שלפיה תדירות הטסט תיקבע לפי קילומטראז', לצד רף מינימום של בדיקה אחת לשנתיים. לדבריו, "יש חוסר איזון מוחלט בללכת לפי שנים. רכבי ליסינג נוסעים עשרות אלפי קילומטרים בשנה, בעוד שאחרים נוסעים רק אלפים בודדים. זה לא הגיוני להחיל על כולם את אותו כלל". ח"כ ששון גואטה תמך בעמדה זו והוסיף כי אם משרד התחבורה באמת היה רוצה להקל על הציבור, היה מפחית את אגרת הרישוי ולא פוגע בבטיחות.
מנגד, סמנכ"ל רשות האסדרה, גיא מור, הגן על הרפורמה וטען כי החיסכון המרכזי אינו באגרת הטסט אלא בזמן העבודה של האזרחים: "כשמישהו מקדיש חצי יום לטסט – זה שווה הרבה כסף. מדובר בחיסכון לאומי של כמיליארד שקל בשנה". הוא הוסיף כי רק 5% מתאונות הדרכים נגרמות עקב כשל מכני. דבריו עוררו תגובות חריפות מצד נציגי ענף המוסכים. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, טען כי באירופה דווקא מגבירים את תדירות הבדיקות בשל הרעה בבטיחות וזיופי מד אוץ.
עוד באתר:
עו"ד רז ניזרי, המייצג את איגוד מכוני הרישוי, הציג נתונים הפוכים המבוססים על מחקרו של פרופ' משה בקר, לפיהם ריווח הבדיקות יוביל לעלייה בתאונות ולנזק משקי של 4.3 מיליארד שקלים בשנה. לדבריו, משרד התחבורה מתעלם מהעלות האמיתית של תאונות הדרכים. נציגי האיגוד הוסיפו כי זמן הטסט הממוצע הוא 26 דקות בלבד, וכי "כל מה שמשרד התחבורה חוסך לאזרח זה מחיר של מנת פלאפל ובקבוק מיץ ענבים".
מנגד, מנכ"לית ארגון האינטרס שלנו, נטע לי גרייבר, תמכה ברפורמה וטענה כי ההפחדות אינן מבוססות. לדבריה, "כאזרחית, אני ממתינה שעתיים וחצי מחוץ למכון הרישוי. מטריד לשמוע שנציגי המקצוע טוענים שהבדיקה הזו 'לא שווה כלום'". יו"ר ענף הצמיגיות, יוסף נעים, הזהיר מפני בלאי מואץ בצמיגים בשל תשתיות לקויות, וטען כי מעל 50% מהרכבים שנבדקים בניידות משרד התחבורה נמצאים עם ליקויים חמורים.
נציג הרלב"ד, יונתן אילן, ציין כי מתחילת השנה נהרגו 168 בני אדם בתאונות דרכים. הוא הבהיר כי הרלב"ד אינה מתנגדת להפחתת תדירות הטסטים – אך רק לרכבים פרטיים חדשים, שבהם לא נמצא קשר בין כשל מכני לתאונות. ברכבים כבדים וותיקים, לדבריו, יש קשר ישיר לבלאי ולקילומטראז'. נציג המשטרה תמך אף הוא ברפורמה לרכבים חדשים בלבד.
בסיום הדיון דרש יו"ר הוועדה ממשרד התחבורה שלא לקדם את הרפורמה ללא בחינה מקצועית מקיפה. הוא שב וביקש לבחון את מודל הקילומטראז' ולהחזיר תשובות לוועדה בתוך שבוע: "הסתדרנו עד עכשיו עם המצב הקיים. נחכה עוד קצת כדי לקבל דוח בטיחותי אמין – ולא נסכן חיי אדם בשם הפחתת רגולציה".
