מי שעמד הבוקר בפקקים האינסופיים ותהה כיצד ייתכן שכל כך הרבה פרויקטים תחבורתיים כבר יצאו לדרך – אבל הכבישים עדיין משותקים – מקבל כעת תשובות רשמיות ממשרד התחבורה. במסגרת התוכנית האסטרטגית לשנת 2050 נחשפה תמונת מצב מדאיגה: המדינה השקיעה מיליארדים בתחבורה ציבורית, אך בפועל חלק ניכר מהציבור עדיין ממשיך לבחור ברכב הפרטי.
על פי הנתונים שהוצגו, חל בשנים האחרונות שינוי דרמטי באופן חלוקת תקציבי התחבורה בישראל. בעוד שבעבר רק מעט יותר ממחצית מתקציב המשרד הוקדשה לתחבורה ציבורית, בשנת 2024 כבר הופנו כ-74% מהתקציב לתחום, כולל תוספת של כ-19 מיליארד שקלים. למרות זאת, קצב השימוש בתחבורה הציבורית לא הדביק את קצב גידול האוכלוסייה, בעיקר בשעות העומס בבוקר ובערב.
במשרד התחבורה בחנו גם את פרויקטי הרכבת הגדולים של העשור האחרון וגילו כי חלקם לא הצליחו לייצר את המהפכה שקיוו לה. לפי הדוח, קווים מרכזיים כמו הרכבת המהירה לירושלים והמסילה החדשה לכרמיאל לא הגיעו להיקפי הנוסעים שנחזו מראש. המשמעות: פחות נהגים ויתרו על הרכב הפרטי, וההשפעה על הפחתת העומסים בכבישים הייתה נמוכה מהתחזיות הראשוניות.
עוד באתר:
גם תחום המטענים ממשיך להכביד על הכבישים בישראל. הנתונים מצביעים על כך שכ-92% מהסחורות במדינה מובלות באמצעות משאיות, בעוד שרק כ-4% מהמטענים משונעים ברכבות. לשם השוואה, באירופה רכבות אחראיות לכחמישית מהובלת המטענים – נתון שמסייע להפחתת עומסים בכבישים ולצמצום תנועת כלי רכב כבדים.
אחת התופעות הבולטות ביותר שנחשפו בדוח נוגעת למערך האוטובוסים. בישראל פועלים כיום כ-4,000 קווי אוטובוס, אך בפועל 80% מהנוסעים משתמשים רק בכ-20% מהקווים. התוצאה היא עומסי ענק בקווים מסוימים, בזמן שקווים אחרים פועלים בתפוסה חלקית בלבד. במשרד מודים כי גם היעדר תיקוף ביציאה מהאוטובוסים מקשה להבין בצורה מדויקת את מסלולי הנסיעה של הציבור ולתכנן מערך יעיל יותר.
כעת מציגים במשרד התחבורה את חזון 2050, שאמור לשנות את מפת התחבורה בישראל מן היסוד. לפי התוכנית, רכבת ישראל תתמקד בעיקר בנסיעות בינעירוניות מהירות, בעוד שמערכות מטרו ורכבות קלות יטפלו בתנועה בתוך המטרופולינים. במקביל, המדינה מתכננת הרחבה מסיבית של נתיבי תחבורה ציבורית, רמזורים חכמים ומתן עדיפות מוחלטת לאוטובוסים בתוך הערים.
אחד המהלכים החדשניים ביותר בתוכנית הוא מעבר עתידי לשירותי תחבורה לפי דרישה באזורים דלי ביקוש. במקום קווי אוטובוס קבועים, מתכננים במשרד להפעיל מיניבוסים גמישים שיוזמנו באמצעות אפליקציות בזמן אמת. בנוסף, המדינה מתכוונת לעבור למודל סבסוד חדש לחברות התחבורה, שבו התמיכה הכספית תיקבע לפי איכות השירות, דיוק בזמנים ושביעות רצון הנוסעים – ולא רק לפי מספר הקילומטרים שהאוטובוסים נוסעים.
החזון העתידי כולל גם מעבר מלא לאוטובוסים ירוקים ללא פליטות מזהמים ושימוש נרחב בבינה מלאכותית. מערכות AI צפויות לזהות עומסים חריגים מראש, לעדכן נוסעים בזמן אמת ולהתאים באופן אוטומטי את תדירות הקווים לביקושים המשתנים. במשרד התחבורה מקווים כי השילוב בין טכנולוגיה, תחבורה מסילתית ופתרונות חכמים יצליח סוף סוף לצמצם את הפקקים שישראל מתמודדת איתם מדי יום.
