שני אירועים שהתרחשו השבוע המחישו עד כמה תחום הרכב המתקדם בישראל מתקדם מהר יותר מהרגולציה והתשתיות שאמורות להתמודד איתו, כך עולה מבדיקה שפורסמה ב'כלכליסט'
האירוע הראשון התרחש בראשון לציון, שם רכב חשמלי מסוג זיקר התנגש בקיר בחניון תת-קרקעי ועלה באש. הנהג נהרג, ו-17 כבאיות ו-34 לוחמי אש הוזעקו למקום. לפי הפרסום, בשלב זה אין אינדיקציה לתקלה טכנית ברכב או בסוללה, והנסיבות שהובילו להתנגשות עדיין נבדקות.
האירוע העלה מחדש את שאלת ההתמודדות עם שריפות של כלי רכב חשמליים בחניונים סגורים. בניגוד לשריפה רגילה, כיבוי סוללה חשמלית עלול לדרוש כמויות גדולות של מים, אמצעים מיוחדים ולעיתים אף גרירת הרכב הבוער אל מחוץ למתחם. במקרה בראשון לציון נמשכו פעולות הכיבוי כשלוש שעות.
עוד באתר:
לפי בדיקת 'כלכליסט', העובדה שהרכב בער בקומה מינוס 1 הקלה משמעותית על גישת כוחות הכיבוי. בחניונים עמוקים יותר, שבהם גובה התקרה אינו מאפשר כניסת משאית כיבוי, ההתמודדות עלולה להיות מורכבת ומסוכנת בהרבה.
בכבאות מזהירים גם מהסיכון למבנה עצמו. שריפה ממושכת של רכב חשמלי עלולה לחמם את רכיבי הבטון והברזל בבניין, ובתרחישים חמורים אף לחייב פינוי דיירים מחשש לפגיעה ביסודות.
במקביל, המשטרה חקרה השבוע נהג טסלה בן 36 ממגדל העמק לאחר שנסע ללא אחיזה בהגה. למרות מערכות הנהיגה המתקדמות של טסלה, החברה עצמה מדגישה כי כלי הרכב אינם אוטונומיים וכי הנהג חייב להישאר בשליטה מלאה.
גם במשטרה הבהירו כי נהיגה אוטונומית אינה חוקית כיום בישראל וכי מערכות הסיוע אינן פוטרות את הנהג מאחריות.
שני המקרים ממחישים את אותו פער: המכוניות כבר יודעות לבצע פעולות מורכבות בהרבה מבעבר, אך התשתיות, אמצעי הכיבוי והחוק עדיין נדרשים להשלים את הפער.
