אירוע טיסת פליי דובאי FZ1073 ממשיך לעורר שאלות קשות סביב מערך אבטחת התעופה הזרה לישראל. איתן בן דוד, לשעבר ממלא מקום היועץ לביטחון לאומי וראש המל"ל ולשעבר סגן ראש אגף ביטחון התעופה באל על, התייחס היום בהרחבה לכשלים שנחשפו בעקבות האירוע וקרא לשינוי מיידי בשיטת הבדיקות לצוותי אוויר זרים.
בריאיון ל'מגזין הצהריים' בהגשת אריאל ברמן ב'קול חי', נשאל בן דוד כיצד ייתכן שבתקופה שבה נאסר על חברות ישראליות לטוס לדובאי, חברות זרות המשיכו לטוס בקו.
בן דוד הסביר כי האחריות על אבטחת חברות התעופה הישראליות מוטלת על שב"כ, וכי כאשר הארגון אינו יכול להפעיל ביעד מסוים את שיטות האבטחה והטכנולוגיות שהוא דורש, הוא עשוי שלא לאשר לחברות הישראליות לפעול ממנו. לדבריו, אין בכך בהכרח אמירה שרמת האבטחה המקומית אינה מספקת לחברות הזרות, אלא שהשב"כ אינו מוכן לקבל אחריות על טיסה ישראלית כאשר אינו שולט בכל מרכיבי האבטחה.
עוד באתר:
עם זאת, בן דוד הדגיש כי במקרה של טיסת פליי דובאי, הבעיה המרכזית כלל לא הייתה הבידוק בשדה התעופה אלא בדיקת הרקע של הטייס עצמו.
"האמת היא שבסוף זאת לא הייתה הבעיה גם בטיסה הזאת", אמר. "הבעיה בטיסה הזאת היא שאף אחד לא בדק, לא בדובאי ולא בישראל, את הטייס הזה ואת רמת הביטחון".
כשנשאל כיצד ייתכן שטייס שלפי המידע שהתפרסם פוטר בעבר מחברות תעופה בעקבות הקצנה, הורשה להפעיל טיסה לישראל, השיב בן דוד: "חד-משמעית. זו תקלה מצערת". לדבריו, בעקבות האירוע יש לוודא שטייסים וצוותים זרים עוברים בדיקה לפני הגעתם לישראל.
"טייסים וצוותים זרים חייבים להיבדק לפני הגעתם לישראל", אמר. בהמשך הוסיף כי לדעתו טייס שלא קיבל "קלירנס" ובדיקת רקע מתאימה, לרבות בדיקה של אזרחותו והרקע הביטחוני שלו, לא צריך לקבל אישור לנחות בישראל.
בן דוד הסביר כי בעיניו מדובר בדרישה בסיסית במיוחד, בשל האחריות האדירה שמוטלת על אדם המחזיק בשליטה על מטוס נוסעים. "זה אדם שמחזיק ביד שלו 180, 200 ו-300 נוסעים", אמר, והזכיר את פיגועי 11 בספטמבר כדוגמה לעוצמת ההרס האפשרית כאשר מטוס הופך לכלי תקיפה.
בהמשך הריאיון נשאל בן דוד אם במערך אבטחת התעופה הישראלי נערכו בעבר לתרחיש שבו הטייס עצמו הוא מקור האיום.
לדבריו, בתעופה הישראלית מתרגלים באופן שוטף תרחישים של חטיפת מטוס, אך לא תרחיש שבו טייס ישראלי עצמו ינסה לפגוע במטוס. בן דוד הדגיש כי הטייסים הישראלים נחשבים בעיניו לאנשי מקצוע ברמה גבוהה מאוד, ולכן האיום המרכזי שמערכת האבטחה מתרגלת מגיע מבחוץ.
השיחה עסקה גם בשאלה האם בעקבות האירוע יהיה צורך להציב אנשי ביטחון ישראלים סמויים גם בטיסות של חברות זרות לישראל. בן דוד לא קבע כי זה יהיה הפתרון, אך אמר כי כלל המערכת צריכה להיבחן מחדש.
לדבריו, אחת השאלות שיש לשקול היא האם האחריות על אבטחת התעופה הזרה צריכה להישאר במשרד התחבורה, או לעבור לגוף ביטחוני ייעודי או לרשות שתוכל לטפל באופן מלא באבטחת טיסות זרות הממריאות לישראל. "זה אירוע מאוד מאוד מורכב, צריך לעשות אותו מהר", אמר, והוסיף כי נדרשת גם ועדת בדיקה שתבחן את מה שכבר קרה ואת הנהלים לעתיד.
סוגיה נוספת שעלתה היא דלת תא הטייס, שננעלת מבפנים כחלק מנהלי האבטחה שנקבעו בעולם לאחר פיגועי 11 בספטמבר.
בן דוד העריך שהשיטה לא תשתנה מהיסוד, משום שמבחינה סטטיסטית האיום על תא הטייס מבחוץ עדיין גדול יותר מהאיום שמקורו בטייס עצמו. עם זאת, לדבריו, בהחלט יידרש דיון בפיתוח פתרון טכנולוגי שיאפשר לפתוח את הדלת מבחוץ בשעת חירום חריגה.
לסיום העריך בן דוד כי מגבלות הטיסה מול דובאי לא יימשכו זמן רב, כל עוד לא יתפתח משבר מדיני בין ישראל לאיחוד האמירויות.
לדבריו, בשלב הבא צפויים הצדדים לבדוק את הפערים, להסדיר קבלת שמות הטייסים מראש, לבצע בדיקות ביטחוניות מהירות ולהבטיח שכל סידורי האבטחה בדובאי מתבצעים באופן שיאפשר את חזרת הטיסות לשגרה.
האזינו לדברים המלאים מתוך 'מגזין הצהריים' בהגשת אריאל ברמן ב'קול חי':
