הקברניט: "המטוס כנראה היה מתיישר גם בלי התערבות"

האירוע החריג בטיסת פליי דובאי FZ1073 ממשיך לעורר שאלות מקצועיות בעולם התעופה, והפעם מהזווית של מי שישב במשך שנים בכיסא הקברניט.

בריאיון ל'מגזין הצהריים' בהגשת אריאל ברמן ב'קול חי', התייחס הקברניט אלון פלג, טייס אל על לשעבר וטייס קרב במילואים, לשאלות סביב התנהגות המטוס בזמן הצלילה, האפשרות להשתלט עליו מבחוץ והלקחים שצריכים להילמד מהאירוע.

פלג אמר כי אצל טייסים ישראלים כמעט שלא תורגל תרחיש שבו אחד הטייסים עצמו הופך לאיום. "ממש זה לא מה שתרגלנו, לא תכננו את זה", אמר, אך הזכיר כי בעולם כבר היו מקרים שבהם טייס החליט להתאבד יחד עם מטוסו.

לדבריו, מכאן היה צריך להבין שהאפשרות שטייס יהפוך לכלי בידי טרור איננה דמיונית לחלוטין. "אם טייסים בודדים יכולים להתאבד, אולי זה גם יהפוך להיות כלי לטרור", אמר.

אחת הנקודות שסקרנו במיוחד עניינה את פלג מבחינה מקצועית הייתה הצלילה החדה של המטוס.

לדבריו, מטוס נוסעים אינו אמור להישאר בצלילה לאורך זמן אם מי שמחזיק בהגאים מפסיק להפעיל עליהם כוח. "זה קצת כמו שאתה מכניס מכונית לפנייה, אבל באיזשהו שלב מתחיל ללכת מכות עם מישהו – ההגה מתיישר", הסביר.

לדבריו, גם במטוס, כאשר המהירות עולה והעילוי גדל, קיימת נטייה טבעית להתייצבות. "לדעתי יש סיכוי מאוד טוב שמה שיישר את המטוס זה המטוס עצמו", אמר.

כשנשאל האם ייתכן שהנוסע יניב שוודאי, שנכנס לתא הטייס, רק סייע לתהליך שכבר החל, השיב: "יכול להיות שהוא רק השתתף בעניין הזה, אני באמת לא יודע".

פלג גם ביקש להפריך תפיסה נפוצה בנוגע ל"כיסי אוויר" או מערבולות. לדבריו, מטוס שנכנס לטורבולנציה אינו פשוט "צולל" לעבר הקרקע, והרבה מהתחושה הקשה של הנוסעים נובעת ממערכת שיווי המשקל האנושית, שאינה בנויה לתנועה באוויר.

האם מטוס יכול להציל את עצמו?

ברמן שאל את פלג האם קיימת במטוסי נוסעים מערכת הדומה לבלימה אוטומטית ברכב, שתזהה התקרבות מסוכנת לקרקע ותייצב את המטוס ללא התערבות אדם.

פלג השיב כי הטכנולוגיה קיימת, אך ככל הידוע לו לא הוטמעה באופן כזה במטוסי נוסעים שעליהם טס. לדבריו, גם בבואינג 787, ב-737 וב-747 לא הייתה מערכת שמאפשרת למטוס להציל את עצמו באופן מלא מתרחיש כזה.

עם זאת, הוא הדגיש שהמגבלה אינה טכנולוגית. "היום אפשרי טכנית להוציא את הטייסים לגמרי מהמטוס ולגרום למטוס להיות אוטונומי", אמר, והצביע על עולם התעופה הצבאי כהוכחה לכך שהיכולת כבר קיימת.

אלא שבמצב הקיים כיום, אין אפשרות להשתלט מבחוץ על מטוס נוסעים ולנהל אותו מרחוק.

"הנחתה אוטומטית קיימת כבר עשרות שנים", הסביר פלג, "אבל היא מחייבת שהטייסים יחברו את המערכת, יורידו גלגלים ויתפעלו אותה. אין היום שום מערכת שמאפשרת להשתלט על המטוס מבחוץ".

נוסע יכול להנחית מטוס?

ומה היה קורה אילו לא היו על טיסת פליי דובאי שני טייסים נוספים?

לפי פלג, תאורטית גם נוסע ללא ניסיון טיסה עשוי להצליח להנחית מטוס, בתנאי שיצליח ליצור קשר עם גורם מקצועי שמכיר היטב את הדגם.

"כל נוסע שנכנס לתוך הקוקפיט, אם יש לו את היכולת ליצור קשר עם גורם חיצוני – ולאו דווקא מגדל הפיקוח – וימצאו שם טייס שממש מכיר את המטוס הזה, אפשר בסבירות כלשהי להנחית את המטוס", אמר.

פלג אפילו הציע טיפ בסיסי לתרחיש כזה: למצוא מיקרופון בתא הטייס, ללחוץ עליו ולשדר "Mayday, Mayday, Mayday", ואז להסביר באנגלית את מצב החירום.

הוא סיפר כי במסגרת עבודתו בתחום חרדת הטיסה ערך בעבר ניסוי בסימולטור: אישה ללא ניסיון טיסה נכנסה לקוקפיט, קיבלה ממנו הנחיות מבחוץ – והצליחה לנחות.

עם זאת, פלג הזהיר כי אין בכך ביטחון להצלחה. "כל תקלה הכי קטנה יכולה לגרום להסתבכות של העניין", הדגיש.

"היו שם כמה ניסים בלתי תלויים"

פלג התייחס גם לשרשרת האירועים החריגה שאפשרה את סיום הטיסה בשלום.

לדבריו, בטיסה היו "משהו כמו ארבעה ניסים בלתי תלויים זה בזה": העובדה שהקברניט הפצוע הצליח לפתוח את דלת תא הטייס, הנוסעת ששמעה את הצעקות, הימצאותם של נוסעים שהשתלטו על התוקף, והעובדה שבמטוס היו טייסים נוספים שיכלו להיכנס לקוקפיט.

"לא לחשוב רק על מה שכבר קרה"

לקראת סיום הריאיון ביקש פלג להזהיר מפני הסקת מסקנות צרה מדי מהאירוע.

לדבריו, אם המערכת תסתפק בפתרון נקודתי לאיום המסוים שהתממש הפעם, גורמי טרור יוכלו פשוט לחפש דרך לעקוף אותו.

"יש לנו נטייה לחשוב לינארי", אמר. "להגיד: עכשיו צריך לפתור את הבעיה של טייס שתוקף את הטייס השני. ואז אם גופי הטרור יבינו את זה, הם ימצאו פתרון נגד הפתרון שלנו".

הוא נתן כדוגמה אפשרות שבה יוציאו חפץ מסוכן אחד מתא הטייס, אך גורם עוין פשוט ישתמש בחפץ אחר שנחוץ לבטיחות המטוס.

פלג הדגיש כי הלקחים צריכים להיות בינלאומיים ולא ישראליים בלבד. "טיסה בין עמאן לקהיר יכולה לפגוע בישראל באותה מידה", אמר. "צריך לחשוב עולמית ולא ישראלית".

ומה לגבי הפלת מטוס חטוף?

בסיום השיחה נשאל פלג על אחד התרחישים הקשים ביותר: מה קורה אם מטוס נחטף ומתברר כי הוא בדרכו להתרסק במכוון בשטח ישראל.

פלג, ששירת גם כטייס קרב וגם כקברניט באל על, בחר שלא להשיב על השאלה.

"אני אמנע מלענות על השאלה הזאת", אמר, והוסיף רק כי מקבלי ההחלטות יודעים כיצד להתמודד עם תרחיש כזה.

האזינו לדברים המלאים מתוך 'מזין הצהריים' בהגשת אריאל ברמן ב'קול חי':