שחזור חדש של האירוע החמור בטיסת פליי דובאי FZ1073 מדובאי לתל אביב חושף פרטים נוספים על הדקות שבהן הפכה טיסת הנוסעים למאבק על חייהם של 174 בני אדם. העיתון האיטלקי "קוריירה דלה סרה" הרכיב את השתלשלות האירועים על סמך עדויות, נתוני מעקב, סרטונים שצולמו במטוס ומידע מגורמים המעורים בפרטים. לצד תיאור התקיפה והצלילה החדה, עולה כעת גם חשד טכני חדש: שני קברניטי בואינג 737 שבחנו את התיעוד סבורים כי ייתכן שבמהלך האירוע כובו שני מנועי המטוס – אפשרות שטרם נקבעה כממצא רשמי בחקירה.
הטיסה יצאה מדובאי כשעל סיפונה 174 נוסעים, בהם 27 ילדים. קברניט המטוס היה סמית מצ'הר, בן 38 ובעל ניסיון רב, ולצדו ישב טייס המשנה העומאני חמאם אל-חמאמי, בן 29. לאחר ההמראה בסביבות 07:05 טיפס הבואינג 737 MAX בהדרגה וב-08:09 הגיע לגובה שיוט של כ-34 אלף רגל. על המטוס נמצאו בחסדי שמים שני טייסים נוספים שטסו כנוסעים במסגרת צוות תגבור – פרט שהתברר בהמשך כמשמעותי במיוחד ביכולת להשיב את השליטה במטוס.
האירוע האלים החל, לפי השחזור, בסביבות 09:15. אל-חמאמי ביקש לקום כדי להתפלל, וכעבור דקות אחדות, בעת שעמד מאחורי הקברניט, נטל על פי הדיווח את גרזן החירום שנמצא במטוס והכה את מצ'הר מאחור בראשו. הקברניט, שנפצע ואיבד דם, נאבק בטייס המשנה וניסה להגיע למנגנון שיאפשר לפתוח את דלת תא הטייס. אלא שהדלת המשוריינת, שנועדה להגן על הקוקפיט מפני חדירה מבחוץ, הקשתה הפעם דווקא על ניסיונות אנשי הצוות והנוסעים להגיע פנימה.
עוד באתר:
צירוף מקרים סייע לחשוף את המתרחש. בסביבות 09:20 ביקשה נינה מאנס בת החמש מאמה טלי לגשת לשירותים, ובמהלך הדרך שמעה האם חבטות חריגות מתוך תא הטייס. היא הזעיקה את אחד משני הטייסים שהיו בין הנוסעים, וכשהגיע לדלת התברר כי הנעילה השתחררה. האנשים שמחוץ לקוקפיט נחשפו למאבק, ונוסעים ואנשי צוות החלו לפעול במקביל כדי לסייע לקברניט הפצוע ולהשתלט על טייס המשנה.
אלא שבאותן דקות כבר נכנס המטוס לצלילה חריגה. לפי נתוני השחזור, בסביבות 09:21 נותק הטייס האוטומטי וההגאים נדחפו קדימה. בתוך מעט יותר מחצי דקה איבד המטוס כ-16 אלף רגל – כמעט חמישה קילומטרים – והגיע למהירות של יותר מ-970 קמ"ש. במהלך האירוע נגרם גם נזק לחלק מהגה הכיוון בזנב. יניב חיון, אחד הנוסעים, התערב בתוך תא הטייס, תפס את ההגאים ומשך אותם לאחור בניסיון לעצור את הצלילה, עד שטייסים מקצועיים הצליחו לקבל לידיהם את השליטה.
כאן נכנס לתמונה החשד החדש שנבדק בעקבות הסרטונים שצולמו בתא הנוסעים. שני קברניטי בואינג 737 שהתבקשו לנתח את התיעוד הבחינו כי אורות החירום פעלו בזמן שהמטוס עדיין היה באוויר. לדבריהם, הדבר עשוי להתיישב עם מצב שבו אספקת החשמל מהגנרטורים נותקה והמערכת עברה להזנה מסוללה. אחת האפשרויות שנבדקות היא שטייס המשנה העביר גם את מתגי הדלק של שני המנועים מ-Run ל-Cutoff ובכך כיבה אותם. בסביבות 09:25 נרשם אובדן גובה נוסף, אולם בשלב זה עדיין אין קביעה רשמית כי המנועים אכן כובו, והנושא נותר חלק מהבדיקה הטכנית.
בסופו של דבר הצליחו שני הטייסים שטסו כנוסעים להיכנס לתא הטייס, לייצב את הבואינג ולהשתלט על מערכותיו; לפי השחזור, הם גם הפעילו מחדש את המנועים. בשעה 09:31 הוזן בטרנספונדר קוד 7700, המסמן מצב חירום כללי, ובהמשך, ב-09:38, הוחלף לקוד 7500, המשמש לציון התערבות בלתי חוקית במטוס או חטיפה. בשלב הזה אל-חמאמי כבר נוטרל, נקשר והושכב על רצפת המטוס.
פקחי הטיסה הסעודים הנחו את הצוות, שהתקרב למרחב האווירי הירדני, לשנות כיוון ולנחות בטאבוק שבסעודיה. בשעה 10:57 נחת המטוס בשלום, הקברניט הפצוע הועבר לבית החולים וטייס המשנה נלקח למעצר. לפי "קוריירה דלה סרה", גורמי מודיעין ישראליים מעריכים כי אל-חמאמי התכוון לרצוח את הקברניט ולרסק את המטוס בישראל; בדיווח נטען גם כי עבד בפליי דובאי שמונה חודשים וכי עזב קודם לכן את Oman Air על רקע חשדות הנוגעים לעמדות קיצוניות. החקירה נמשכת וכעת מתמקדת, בין היתר, בבדיקות הרקע שעבר, בתפקוד דלת תא הטייס, בהימצאות גרזן החירום בקוקפיט ובשאלה האם שני המנועים אכן כובו במהלך הצלילה.
