בכירים במערכת הביטחון מפנים אצבע מאשימה לעבר אגף הביטחון במשרד התחבורה וטוענים כי התנהלותו אפשרה לטייס המשנה העומאני, המאם אל-המאמי, להשתבץ בטיסת פליי דובאי FZ1073 לישראל. כך פורסם הערב בכאן חדשות. לדבריהם, האחריות במקרה הזה הייתה של מרכז המבצעים לאבטחת תעופה במשרד התחבורה.
"הם היו אמורים לממש את האחריות שלהם. כל בר דעת מבין שטייס עומאני לא אמור להגיע לכאן", אמרו הבכירים. לפי הדיווח, בעוד שהשב"כ אחראי על אבטחת חברות התעופה הישראליות, טיסות חכורות מטעם חברות ישראליות או טיסות של חברות זרות נמצאות באחריות משרד התחבורה.
בכאן חדשות הזכירו גם אירוע נוסף מלפני כחצי שנה, במהלך המערכה נגד איראן, אז נחת בישראל מטוס חכור בעל סימני רישום ממולדובה, שאויש בידי צוות אזרחים מאינדונזיה – מדינה שאזרחיה אינם אמורים להיכנס לישראל ללא אישורים מתאימים.
עוד באתר:
במקביל, לאחר חקירת אל-המאמי, ההערכה המתחזקת בישראל היא כי פעל כמפגע בודד ולא כחלק מתשתית שהוכוונה מבחוץ. עם זאת, החקירה סביב מניעיו, עברו והדרך שבה הצליח להשתבץ בטיסה לישראל עדיין נמשכת.
פרטים חדשים על רגעי האימה במטוס פורסמו גם ב'קוריירה דלה סרה'. לפי התחקיר, אל-המאמי ניתק את הטייס האוטומטי, דחף את ההגאים קדימה והמטוס איבד כ-16 אלף רגל בתוך מעט יותר מחצי דקה. העיתון דיווח גם כי החוקרים בודקים אם טייס המשנה כיבה את שני המנועים באמצעות העברת מתגי הדלק מתגי הדלק ממצב Run ל.Cutoff-
שני קברניטי בואינג 737 שניתחו סרטונים מהטיסה אמרו לעיתון כי אורות החירום שנדלקו בתא הנוסעים בגובה רב עשויים להצביע על אובדן מקור החשמל הראשי ומעבר להזנה מסוללה – תרחיש שעשוי להתרחש לאחר כיבוי גנרטורים או מנועים. מדובר בניתוח מקצועי של הסרטונים, ולא עדיין בממצא חקירה סופי.
לפי התיעוד האווירי שפורסם קודם לכן, המטוס שידר תחילה את קוד החירום 7700, ובהמשך את 7500 – הקוד הבינלאומי לחשד לחטיפה.
