ארגון חברות ההסעה בישראל פנה לשר האוצר בצלאל סמוטריץ' בדרישה להפחית באופן מיידי את הבלו על הסולר או להשיב את הישבון הבלו לאוטובוסים, לאחר שלטענתו הזינוק החד במחיר הסולר מוחק את הרווחיות בענף ומעמיד עשרות חברות בסכנת קריסה. הארגון מייצג יותר מ-500 חברות הסעה פרטיות, המפעילות כ-22 אלף כלי רכב ומעסיקות יותר מ-25 אלף נהגים ועובדים.
לפי המכתב שנשלח לשר האוצר והגיע לידי 'אמס', מחיר הסולר לתחבורה בשער בית הזיקוק עמד בספטמבר 2026 על 3.26 שקלים לליטר, לעומת ממוצע של 2.05 שקלים במהלך 2025 – זינוק של כ-59%. בשיא, באפריל השנה, הגיע המחיר ל-3.66 שקלים לליטר.
במקביל מוטל בלו של 3.37 שקלים לליטר, והישבון הבלו לאוטובוסים בוטל לחלוטין בינואר 2026. בעקבות זאת, העלות האפקטיבית למפעיל עלתה מכ-5.15 שקלים לליטר בממוצע ב-2025 לכ-6.63 שקלים בספטמבר השנה – התייקרות של כ-29%.
עוד באתר:
בארגון טוענים כי הדלק מהווה כ-40% מעלויות ההפעלה של חברות ההסעה, ולכן ההתייקרות לבדה מוסיפה כ-11.5% לעלות הכוללת. לדבריהם, בענף שבו שולי הרווח נמוכים ממילא, מדובר בתוספת שמוחקת את הרווח ואף דוחפת חלק מהקווים לפעילות בהפסד.
הטענה המרכזית של הארגון נוגעת לכך שהמדינה התערבה לאחר עליית מחיר הבנזין – אך לא עשתה זאת בסולר. לפי המכתב, ב-1 באוקטובר התייקר הבנזין ב-52 אגורות לליטר, וב-4 באוקטובר הודיעה הממשלה על הפחתת הבלו שתוזיל אותו ב-50 אגורות החל מ-5 באוקטובר.
הסולר, לעומת זאת, לא נכלל בהחלטה. בארגון מגדירים את ההבחנה הזו ככזו שמפלה לרעה את חברות ההסעה ומסכנת, לדבריהם, את יציבותן של עשרות חברות ואת מקום עבודתם של אלפי עובדים.
בעיה נוספת היא מכרזי הסעות התלמידים. לפי הארגון, נוסח המכרז האחיד קובע שאין הצמדות או תשלומי התייקרות לאורך החוזה, שנמשך שלוש או ארבע שנים, ולכן כל עלייה במחיר הסולר נופלת ישירות על המפעילים.
בארגון מבקשים לחייב את משרד החינוך להכניס מנגנון הצמדה למחיר הסולר החל ממכרזי תשפ"ח, וכן לאשר עדכון חד-פעמי של התמורה בחוזים קיימים בגין ההתייקרות מאז אפריל 2026.
