מהפכה צרכנית דרמטית בתחבורה הציבורית יוצאת לדרך בהובלת ח"כ יעקב אשר. בדיון מיוחד שיזם בוועדת הכלכלה, בראשות מ"מ היו"ר ח"כ ששון גואטה, הונחה על השולחן דרישה לשינוי יסודי של כללי המשחק מול חברות האוטובוסים. המטרה: להפוך את הנוסע ללקוח המרכזי, ולשנות את שיטת התגמול הנוכחית המעודדת נסיעת אוטובוסים ריקים על פני שירות איכותי בקוים עמוסים.
במוקד הדיון עמדה הטענה כי השיטה הקיימת, המתגמלת מפעילים לפי קילומטר נסיעה, יוצרת עיוות קשה. ח"כ אשר הציג את האבסורד הפוגע בעיקר בצרכנים הכבדים של התחבורה הציבורית, ואמר: "לא יתכן שהציבור החרדי, שהוא צרכן התחבורה הציבורית הגדול במדינה, הוא זה שסובל מתחב״צ לקויה ומממן בפועל את קווי האוטובוסים הריקים במקומות שבהם הם אינם נחוצים". לדבריו, המצב בו "תחנות האוטובוס מלאות בנוסעים ללא פתרון" חייב להיפסק באמצעות יצירת תמריץ כלכלי לחברות להעמיס נוסעים.
נציגי משרד התחבורה שנכחו בדיון הציגו תוכנית ראשונית להסדרה ענפית, הכוללת העלאה של רכיב התגמול לפי נוסע מ-7% ל-15%, אך ורק במקומות שבהם המכרזים מתעכבים. ח"כ אשר לא הסתפק בפתרון החלקי ודרש להחיל את המודל החדש על כלל המכרזים במשק. הוא הציב אולטימטום למשרד התחבורה ודרש להציג לוועדה בתוך 60 יום תוכנית סדורה ולוחות זמנים לביצוע המהפך בשיטת התגמול.
עוד באתר:
תמיכה מפתיעה וגורפת למודל שהציג ח"כ אשר הגיעה דווקא מכיוון משרד האוצר. נציג אגף התקציבים אישר כי המודל שבו "הנוסע הוא הלקוח" תואם פרקטיקות מקובלות בעולם. הנציג אף הרחיק לכת בהערכתו והצהיר כי אם התמלוגים לפי נוסעים יהפכו למרכיב העיקרי בתגמול החברות, התוצאה תהיה ש**"לא יישאר נוסע אחד בתחנה שלא יקבל שירות"**, שכן החברות ירדפו אחרי כל נוסע.
בסיכום הדיון הובהר כי המאבק על שיפור השירות רחוק מלהסתיים. ח"כ אשר הודיע כי ימשיך לעקוב מקרוב אחר יישום התוכנית כדי להבטיח שכל אזרח יקבל שירות ראוי, וקבע דיון מעקב נוסף בעוד כחודשיים לבחינת התקדמות משרד התחבורה בגיבוש המודל החדש. "השינוי שאני מציע ישנה את המציאות ויביא לשיפור בשירות לציבור", סיכם אשר.
