מעבר החציה, שאמור להיות המקום הבטוח ביותר עבור הולכי רגל, הפך בשנת 2025 לזירת סיכון מרכזית. מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה עולה כי 1,371 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעת שחצו כביש במעבר חציה – נתון המהווה 83% מכלל הולכי הרגל שנפגעו במהלך חציית כביש בשנה החולפת. מתוך הנפגעים, 33 נהרגו ו-228 נפצעו באורח קשה.
מרבית התאונות התרחשו בכבישים עירוניים, שם נפגעו 1,328 הולכי רגל במעברי חציה, מהם 28 הרוגים ו-215 פצועים קשה.
רוב מוחלט של הולכי הרגל הנפגעים במעבר החציה – בערים. העיר חיפה בראש
עוד באתר:
104 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בחיפה בשנת 2025, אחד מהם נהרגו ו-11 נפצעו קשה. 1,122 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 16 נהרגו ו-155 נפצעו קשה.
100 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בירושלים בשנת 2025, שלושה נהרגו ו-21 נפצעו קשה. 1,598 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 23 נהרגו ו-281 נפצעו קשה.
100 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בתל אביב-יפו בשנת 2025, שנים נהרגו ו-22 נפצעו קשה. 1,753 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 32 נהרגו ו-197 נפצעו קשה.
90 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בפתח תקוה בשנת 2025, אחד נהרג ועשרה נפצעו קשה. 965 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם שמונה נהרגו ו-93 נפצעו קשה.
80 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה באשדוד בשנת 2025, אחד נהרג ו-13 נפצעו קשה. 632 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 13 נהרגו ו-86 נפצעו קשה.
71 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בנתניה בשנת 2025, שנים נהרגו ושבעה נפצעו קשה. 704 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 12 נהרגו ו-73 נפצעו קשה.
49 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה באשקלון בשנת 2025, אחד נהרג ושמונה נפצעו קשה. 415 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם שבעה נהרגו ו-50 נפצעו קשה.
48 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בחולון בשנת 2025, אחד נהרג וארבעה נפצעו קשה. 612 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם שמונה נהרגו ו-40 נפצעו קשה.
45 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בכפר סבא בשנת 2025, חמישה מהם נפצעו קשה. 318 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם אחד נהרג ו-31 נפצעו קשה.
41 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בבת ים בשנת 2025, שנים נהרגו וחמישה נפצעו קשה. 583 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם שמונה נהרגו ו-65 נפצעו קשה.
40 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בבני ברק בשנת 2025, שמונה נפצעו קשה. 471 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם אחד נהרג ו-52 נפצעו קשה.
מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, התריע מפני המצב ואמר: "מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח ביותר לחציית כביש אבל המציאות מוכיחה כי לעיתים קרובות הוא המקום המסוכן ביותר". לדבריו, על משרד התחבורה והרשויות המקומיות לפעול למיתון מהירות כלי הרכב בערים באמצעות פסי האטה, הגבהת מעברי חציה ושיפור תשתיות ברחובות המסוכנים.
עוד עולה מהנתונים כי בשנת 2025 נהרגו בכבישי ישראל 126 הולכי רגל – 27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה והנתון הגבוה ביותר זה 20 שנה. בעמותה מדגישים כי הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה במיוחד, שכן בניגוד לנהגים הם אינם מוגנים על ידי מערכות בטיחות או שלדת רכב.
לצד הנתונים הקשים, מחקר שביצע ד"ר אסף שרון מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מצא כי לעתים שימוש בתנועת יד קטנה (ג'סטה) עשוי לעשות את ההבדל. תנועות יד מצד הולכי רגל לצורך איתות על כוונתם לחצות כביש ("ג'סטות") מתוארות כאמצעי לשיפור התקשורת בין הנהג לבין הולך הרגל. מספר מחקרים מחו"ל מצאו כי שיטה זו שיפרה את שיעורי מתן זכות הקדימה להולכי רגל החוצים במעברי חצייה.
המחקר מצא כי השימוש בתנועת יד (ג'סטה) הוביל לשיפור של 55% בשיעורי מתן זכות קדימה להולכי הרגל. בנוסף, ברחובות הדו מסלוליים השימוש בג'סטה הוביל לשיפור של כ-80% במתן זכות קדימה. המחקר הנוכחי מצא כי בתנאי הדרך בישראל, שימוש בתנועת יד (ג'סטה) לצורך איתות לנהג על כוונה לחצות ובקשת זכות קדימה, הוביל לשיפור משמעותי בתדירות מתן זכות קדימה בהשוואה למצב השכיח בו הולך הרגל נעמד על שפת המדרכה וממתין.
