אמריקן איירליינס מסמנת יעד אסטרטגי חדש: לצמצם את פערי הרווחיות מול שתי יריבותיה הגדולות בארצות הברית, דלתא איירליינס ויונייטד איירליינס. מנכ"ל החברה, רוברט איזום, אמר כי אמריקן עובדת על תוכנית ארוכת טווח שנועדה להפוך אותה ל"חברת תעופה גלובלית פרימיום", תוך שיפור השירות והגדלת ההכנסות מנוסעים המוכנים לשלם יותר.
למרות שאמריקן מפעילה כ-6,500 טיסות ביום – היקף פעילות גדול יותר משל רוב מתחרותיה – היא מתקשה לתרגם את יתרון הגודל לרווחיות דומה. בשנה שעברה הרווח של יונייטד היה גבוה בכ-3 מיליארד דולר מזה של אמריקן, בעוד דלתא, חברת התעופה הרווחית ביותר בארה"ב, הקדימה אותה בכמעט 5 מיליארד דולר. החברה, המעסיקה כ-140 אלף עובדים, מבקשת כעת לשנות את המגמה.
במרכז התוכנית עומדת השקעה בחוויית הנוסע ובמוצרי פרימיום. אמריקן מתכננת לשדרג את תאי הנוסעים, להרחיב אזורי פרימיום ולהזמין מטוסים רחבי גוף חדשים מבואינג או מאיירבוס. השדרוגים יורחבו גם למטוסי בואינג 787-8 דרימליינר, ובמטוסים הגדולים יותר יתווספו מושבי עסקים יוקרתיים, שעשויים להניב אלפי דולרים נוספים מכל נוסע בטיסות בינלאומיות ארוכות.
עוד באתר:
במקביל משקיעה החברה במועדוני הלקוחות ובשירותי הקרקע. אחד המהלכים הבולטים הוא הקמת טרקלין Admirals Club הגדול ביותר של אמריקן בנמל התעופה דאלאס-פורט וורת', בשטח של כ-37 אלף רגל רבוע. המהלך הוא חלק מהמאבק על נוסעי העסקים והפנאי שמוכנים לשלם יותר עבור מושבים נוחים, שירות משודרג וגישה לטרקלינים.
בשנים האחרונות הצליחו דלתא ויונייטד להקדים את אמריקן בשוק הפרימיום. כעת מבקשת החברה לצמצם את הפער באמצעות הגדלת ההכנסות ממושבי פרימיום, שדרוג תוכנית הנאמנות ושיפור כולל של חוויית הטיסה. לפי תחזיות אנליסטים, הרווח המתואם של החברה צפוי לגדול השנה בכ-80% לעומת 2025 ולהגיע לכ-64 סנט למניה.
בהנהלת אמריקן מדגישים כי האתגר אינו רק להפעיל מספר גדול יותר של טיסות, אלא להגדיל את ההכנסה מכל טיסה ומכל נוסע. סמנכ"ל הכספים דבון מיי הגדיר את מדד ההצלחה המרכזי: "השאלה שנמדוד לאורך זמן היא האם אנחנו סוגרים את פער ההכנסות ואת פער ההכנסה לטיסה". בכך מבקשת אמריקן להפוך את היקף הפעילות העצום שלה ליתרון כלכלי מול המתחרות.
