לצד גבורת הנוסעים ואנשי הצוות שהשתלטו על הטייס החשוד בניסיון לפגוע במטוס פליי דובאי שהיה בדרכו לישראל, מתברר כי גם עצם הנחתת המטוס בסעודיה הייתה אירוע חריג ומורכב במיוחד. תמונות שפורסמו לאחר הנחיתה מציגות נזק משמעותי להגה הכיוון שבזנב המטוס, כאשר חלק ממנו חסר.
על פי ניתוח שפרסם חשבון התעופה והמודיעין הגלוי OSINTtechnical, המטוס צלל במהלך האירוע כ-18,400 רגל – יותר מחמישה קילומטרים – בתוך פחות משתי דקות. באותו ניתוח נטען כי המטוס אף חרג ממהירות התפעול המרבית שלו בכמעט 100 קשר, כ־185 קמ"ש.
מקורות נוספים המבוססים על נתוני מעקב טיסות מתארים ירידה חדה מגובה של כ־34 אלף רגל לכ־19 אלף רגל בתוך כ־90 שניות. Flightradar24 תיעד אף ירידה של יותר מ־14 אלף רגל בתוך פחות מ־30 שניות בשלב מסוים של האירוע.
עוד באתר:
על פי נתונים שפורסמו ממקורות תעופה, המהירות במהלך הצלילה הגיעה לכמעט 600 קשר. מדובר במהירות חריגה מאוד, אולם יש להיזהר מהמרה פשוטה של הנתון ליותר מ־1,000 קמ"ש כמהירות קרקעית, משום שבגובה רב נתוני קשר ומגבלות התפעול מושפעים גם מצפיפות האוויר וממספר מאך. מה שברור הוא שהמטוס חווה חריגה משמעותית מעטפת הטיסה הרגילה.
גם לאחר שהמטוס חזר לשליטה, נתוני המעקב מצביעים על כך שבמשך זמן ממושך הוא התקשה לשמור על גובה יציב ונשאר סביב 15 אלף רגל, נתון המתיישב עם אפשרות של הטסה ידנית בתנאים לא רגילים.
בתמונות מהמטוס לאחר הנחיתה בטאבוק נראה נזק בולט להגה הכיוון, אך בשלב זה עדיין אין קביעה רשמית מה בדיוק גרם לו. מומחי תעופה שצוטטו בתקשורת העריכו כי הירידה האלימה והעומסים החריגים עשויים להיות קשורים לנזק, אולם פרטי האירוע המלאים עדיין נחקרים.
חשוב גם לדייק בדגם המטוס: לפי רישומי התעופה והדיווחים המקצועיים, טיסה FZ1073 הופעלה במטוס Boeing 737 MAX 8, ולא 737-800 מהדור הקודם.
