תחקיר מגזין "עולם קטן", שנערך בשיתוף ארגון הנוסעים "תחבורה בדרך שלנו", מציג תמונה קשה של התחבורה הציבורית בשומרון ובפרוזדור ירושלים: נסיעות שמתבטלות, אוטובוסים שאינם יוצאים כלל, תקלות חוזרות בצי הרכב ונוסעים שנאלצים להמתין זמן רב או לחפש טרמפים כדי להגיע לעבודה, ללימודים ולבסיסים.
א', חייל תושב השומרון המשרת בצפון, סיפר לתחקיר כי המתין יחד עם נוסעים רבים כמעט שעה לאחר ששבעה אוטובוסים בשלושה קווים שונים לא יצאו לדרך. לדבריו, רק האוטובוס השמיני הגיע. במקרה אחר, לאחר שקו אחד בוטל, עלה על אוטובוס לפתח תקווה – אך כעבור כעשר דקות הוא נעצר בשל דליפת גז וכל הנוסעים הורדו.
מאחורי השירות באזור עומדת חברת "תנופה", שזכתה בשנת 2020 במכרזי פרוזדור ירושלים והשומרון והחלה להפעילם ב־2021. לפי התחקיר, החברה אמורה להסיע כ־650 אלף נוסעים מדי חודש ולבצע כ־1.7 מיליון קילומטרים של נסיעות. בתחילת הדרך הובטח תגבור של כ־30% בשירות לעומת המפעילה הקודמת, אך בהמשך התרבו התקלות והתלונות. במחצית הראשונה של 2024 נקנסה החברה ב־14.5 מיליון שקלים, ובנובמבר 2025 זומנה הנהלתה לשימוע ברשות הארצית לתחבורה ציבורית.
עוד באתר:
אחד הממצאים המרכזיים בתחקיר נוגע לצי האוטובוסים הסיני מדגם Wisdom. בשנת 2021 נמסרו לתנופה 157 אוטובוסים מהדגם ובהמשך נרכשו 20 נוספים. כיום, לפי הכתבה, 41.6% מתוך 413 האוטובוסים הבין־עירוניים של החברה, ללא ממוגני הירי, הם מתוצרת זו. אלא שלפי ניתוח נתוני הנסועה של משרד התחבורה, מתוך 177 אוטובוסים שנרכשו בסך הכול, בין 65 ל־89 לא פעלו כלל בחודשים האחרונים, וכל אוטובוס מדגם זה נסע בממוצע פחות משעתיים ביום.
בתחקיר נטען כי אחת הסיבות האפשריות לכך היא רכישה מרוכזת של צי גדול באותה תקופה. כללי המכרז מחייבים מפעיל חדש להצטייד בלפחות 70% צי חדש, ובאשכול השומרון כמעט כל האוטובוסים נרכשו יחד. כעבור ארבע עד חמש שנים, כך נטען, רבים מהם מתיישנים ומתחילים לסבול מתקלות באותה תקופה.
המחסור באוטובוסים תקינים מוביל, לפי התחקיר, גם לצמצום תדירות קווים ולהפעלת קבלני משנה. נוסעים דיווחו כי אוטובוסים של קבלני משנה אינם תמיד מופיעים באפליקציות בזמן אמת, לעיתים אינם נושאים שילוט ברור ואף יש תלונות על אוטובוסים שאינם עוצרים בתחנות.
הפגיעה מורגשת במיוחד אצל חיילים, בני נוער, סטודנטים ומשפחות צעירות. אם מרבבה סיפרה כיצד נסיעה עם בתה למסיבת חנוכה בגן הפכה למסע של החלפות והמתנות, ובמקרה אחר תיארה שני אוטובוסים רצופים שבהם התגלו תקלות – אחד במנוע והשני בדלת.
השאלה המרכזית שמעלה התחקיר היא מדוע המדינה אינה מחליפה את המפעיל. לפי אנשי "תחבורה בדרך שלנו", מדובר במערכת מכרזים מורכבת שבה מפעיל שזכה הופך למעשה למפעיל היחיד באזור לשנים ארוכות. תנופה, לפי התחקיר, נטלה הלוואה של קרוב לחצי מיליארד שקלים מבנק מזרחי-טפחות כדי להיכנס לאשכולות שבידיה, והחלפתה עלולה ליצור השלכות פיננסיות ומכרזיות רחבות.
עוד צוין כי יציאה למכרז חדש עשויה להימשך חודשים, והקמת התשתית להפעלה חלופית דורשת לפחות תשעה חודשים. לפי התחקיר, במקרה של סילוק מיידי של המפעילה השירות אף עלול להידרדר בתקופת המעבר. במקביל פורסם כי מטרופולין שוקלת לרכוש את פעילות תנופה, וכי משרד התחבורה בוחן הוצאת קווים מידי החברה ואף אפשרות לשלול את רישיון ההפעלה שלה.
משרד התחבורה מסר בתגובה כי הוא רואה בחומרה חריגות מרמת השירות, וכי בשנים 2023–2025 הוטלו על תנופה פיצויים מוסכמים בהיקף של כ-78 מיליון שקלים. עוד נמסר כי החברה זומנה לשימוע, וכי נבחנת גם האפשרות להעביר חלק מפעילות האשכולות למפעילים אחרים. המשרד הבהיר כי אחזקת האוטובוסים היא באחריות המפעיל וכי לא התקבלה החלטה לממן לתנופה רכישת אוטובוסים חלופיים.
חברת תנופה מסרה כי בחודשים האחרונים מתקיים שיח שוטף בינה לבין משרד התחבורה, וכי החברה נדרשה לשפר את העמידה בלוחות הזמנים ואת היקף ביצוע השירות. לדבריה, "נתוני הביצוע בתקופה האחרונה מצביעים על מגמת שיפור עקבית ומתמשכת", והיא ממשיכה לפעול לשיפור נוסף.
