בעלי רכב חשמלי שאין להם אפשרות להטעין בבית עלולים לשלם מחיר גבוה פי שלושה ואף פי ארבעה עבור החשמל שהם צורכים. כך עולה מסקירה כלכלית של מרכז המחקר והמידע של הכנסת שחוברה לאחרונה וחושפת את האתגרים המשמעותיים בשוק הטעינה בישראל.
לפי המחקר, המחיר הממוצע לטעינה ציבורית מהירה עמד באפריל 2025 על 2.24 שקלים לקוט"ש, לעומת 1.52 שקלים בעמדה ציבורית איטית ו-64 אגורות בלבד בטעינה ביתית. בחלק מהעמדות המחירים גבוהים אף יותר.
העמדות תפוסות, הנהגים ממתינים
עוד באתר:
המחקר מצביע גם על בעיית זמינות. בסקר הלמ"ס משנת 2024, 51% מהמשתמשים בעמדות מהירות דיווחו שהעמדה הייתה תקינה אך תפוסה, ו-9.6% דיווחו על עמדה תקולה.
לפי נתונים שהוצגו בכנסת ביוני 2026, בישראל היו כ-3,300 עמדות טעינה ציבוריות מהירות וכ-12,700 עמדות איטיות.
יותר רכבים נטענים, פחות חשמליים מלאים
בשלושת הרבעונים הראשונים של 2026 נמכרו כ-98,300 רכבים חשמליים והיברידיים נטענים, שהיוו כ-37% מהמכירות החדשות. אלא שחלקם של הרכבים החשמליים המלאים בתוך קבוצה זו צנח מ-91% בשנת 2024 לכ-34% בלבד ב-2026.
במחקר מעלים אפשרות שהקושי בהתקנת עמדות ביתיות, לצד התייקרות המיסוי וחוסר הוודאות לגבי מס נסועה, תרמו למעבר לרכבי פלאג-אין.
מה צפוי להשתנות?
מיולי 2026 נכנסה לתוקף אסדרה חדשה הכוללת חובת דיווח למאגר מידע מרכזי ורישוי למפעילים גדולים. החל מ-2027 עמדות מהירות חדשות יחויבו לאפשר תשלום בכרטיס אשראי ללא רישום מוקדם, והחובה תורחב לעמדות המהירות הקיימות ב-2028.
עם זאת, הכנסת מזהירה כי סוגיית המחירים הגבוהים והחשש לריכוזיות מקומית עדיין מחייבים בחינה. המשמעות לצרכנים ברורה: המעבר לרכב חשמלי עשוי להשתלם מאוד למי שטוען בבית, אך להיות יקר ומסורבל בהרבה למי שתלוי ברשת הציבורית.
