;}.cls-3{fill:%23b1161b;}.cls-4{fill:%23929497;}.cls-5{fill:%230b0204;}.cls-6{fill:%23fff;}.cls-7{fill:%23bbbdbf;}%3c/style%3e%3cclipPath%20id='clip-path'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'%3e%3crect%20class='cls-1'%20x='64.85'%20y='114.01'%20width='178.81'%20height='72.39'/%3e%3c/clipPath%3e%3c/defs%3e%3ctitle%3elogo%20emess%3c/title%3e%3cg%20class='cls-2'%3e%3cpath%20class='cls-3'%20d='M199.79,169.37c0-3-.18-21.57-.09-28.82,0-.51.26-.69,1-.69a1.57,1.57,0,0,1,1.29.52c5.79,7.33,19.33,24.85,22,28.39,2.41,3.19,3.62,3.1,6.38,3.1l11.74-.08c1.38,0,1.72-.69.51-2.68-1.72-2.93-8.62-11.3-10.78-14.41,4.92-11.9,10.78-25.71,11.65-29,.51-1.72.17-3.19-2-3.19l-10.09-.09c-1.9,0-2.68,1.64-3.45,3.63-.52,1.55-4.15,9.92-5.53,12.85-.43,1-.43,1.47-.86,1.47-.6,0-.95-.6-1.38-1.29l-9.06-12.17c-1.9-2.68-3.19-4.4-6.21-4.4l-17.43.09c-3.11,0-3,1.89-3,4,0,20.8.09,19.16,0,42.2,0,2.76.69,3.1,3.1,3.1.87,0,6.65,0,10.19-.08,1,0,2.07-1.38,2.07-2.42'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-5'%20d='M180.63,126.57c0-2.07.09-4-3-4l-17.43-.09c-3,0-4.31,1.73-6.21,4.4l-9.06,12.17c-.43.69-.78,1.29-1.38,1.29-.43,0-.43-.52-.86-1.47-1.38-2.93-5-11.3-5.53-12.85-.77-2-1.55-3.63-3.45-3.63l-10.09.09c-2.16,0-2.5,1.47-2,3.19.87,3.28,6.73,17.09,11.65,29-2.16,3.11-9.06,11.48-10.78,14.41-1.21,2-.87,2.68.52,2.68l11.73.08c2.76,0,4,.09,6.38-3.1,2.68-3.54,16.23-21.05,22-28.39a1.57,1.57,0,0,1,1.29-.52c.69,0,1,.17,1,.69,0,4.19,0,12.13,0,18.68H157v12.59h11.74c3.49.05,8.06.05,8.82.05,2.41,0,3.1-.34,3.1-3.1-.09-23,0-21.4,0-42.2'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-6'%20d='M161.87,165.56a1.66,1.66,0,1,0-1.65-1.66,1.66,1.66,0,0,0,1.65,1.66'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-6'%20d='M166.92,165.56a1.66,1.66,0,1,0-1.65-1.66,1.66,1.66,0,0,0,1.65,1.66'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-6'%20d='M164.4,169.28a1.66,1.66,0,1,0-1.66-1.66,1.66,1.66,0,0,0,1.66,1.66'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-6'%20d='M189.23,165.56a1.66,1.66,0,1,0-1.66-1.66,1.66,1.66,0,0,0,1.66,1.66'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-6'%20d='M194.28,165.56a1.66,1.66,0,1,0-1.66-1.66,1.66,1.66,0,0,0,1.66,1.66'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-6'%20d='M191.76,169.28a1.66,1.66,0,1,0-1.66-1.66,1.65,1.65,0,0,0,1.66,1.66'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-5'%20d='M123.33,147.43a25,25,0,0,0-24.45-25v13.7a11.71,11.71,0,0,1,8.71,17.89l1.2,4.8a.56.56,0,0,1-.69.68l-5-1.33a11.69,11.69,0,0,1-4.75,1.33c-.12,0-.23,0-.35,0v0l-.41,0a11.77,11.77,0,0,1-11.76-11.76H73.4a25,25,0,0,0,49.93-.39'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-7'%20d='M97.28,140a6.38,6.38,0,0,0-6.39,6.39h6.39Z'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-5'%20d='M97.22,120.55a25.78,25.78,0,0,0-25.83,25.83H64.85a33,33,0,0,1,.59-6.19,32.45,32.45,0,0,1,4.74-11.64,32.58,32.58,0,0,1,9.21-9.21,31.92,31.92,0,0,1,5.64-3A32.31,32.31,0,0,1,97.22,114Z'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-3'%20d='M79.91,146.38H73.37a23.73,23.73,0,0,1,7-16.87,23.7,23.7,0,0,1,7.89-5.23A23.39,23.39,0,0,1,92.66,123a24.05,24.05,0,0,1,4.56-.44v6.54a17.28,17.28,0,0,0-17.31,17.31'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3cpath%20class='cls-4'%20d='M97.22,137.59a8.77,8.77,0,0,0-8.79,8.79H81.9a15.18,15.18,0,0,1,4.48-10.84,15.29,15.29,0,0,1,10.84-4.48Z'%20transform='translate(-64.85%20-114.01)'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
ביקורת חריפה נשמעה בוועדת הכלכלה של הכנסת על הקצב האיטי של יישום התחרות בתחבורה הציבורית, בדיון שיזם ח"כ יעקב אשר. במוקד הדיון עמדה הטענה כי החלטת הממשלה משנת 2018, שקבעה יעד להשלמת התחרות עד 2030 באמצעות פרסום 3-4 מכרזים בשנה, אינה מיושמת בפועל, כאשר מתפרסם רק מכרז אחד בשנה. ח"כ אשר הצביע על כשל שורשי במודל הנוכחי, שבו החברות המפעילות מתוגמלות לפי קילומטר נסיעה ולא לפי מספר הנוסעים, מה שמונע תמריץ לשיפור השירות.
בתגובה לטענות, חשף עידן מועלם, מנהל הרשות הארצית לתח"צ במשרד התחבורה, תוכנית דרמטית לשינוי כללי המשחק בענף. לדבריו, הרשות מקדמת מול משרד האוצר הסדרה ענפית שתשנה את יחס התגמול: "ההסדרה תכלול עלייה של התגמול על חשיפה לנוסעים מ-7% כיום ל-15%, כך ש-85% מהתגמול יהיו לפי ק"מ ו-15% לפי נוסעים". בנוסף, ציין מועלם כי בשנת 2025 פורסמו שלושה מכרזים וכי ניקוד האיכות במכרזים אלו הועלה משמעותית מ-48% ל-65%, כשהוא מצהיר: "מי שרוצה לזכות במכרז חייב לתת שירות טוב".
הדיון התרחב גם לסוגיית מוניות השירות, כשחברי הכנסת עודד פורר ואלי דלל תהו לגבי הפסקת השירות בערים כמו לוד ועיכובים בנתניה. נציג הלשכה המשפטית במשרד התחבורה, עו"ד עופר לוי, הסביר את המורכבות המשפטית והמבצעית, וציין כי המשרד ביקש מהמפעילים להמשיך שנה נוספת כדי להפיק לקחים. עם זאת, חשף לוי כי בעוד חלק הסכימו, "המפעילה ברמלה סירבה והציבה תנאים שהמשרד לא יכול היה להיעתר להם". נציג האוצר, אלחנן בן דהן, חיזק את הצורך בשינוי וציין: "הסתכלנו על מה שקורה בעולם, במקומות בהם הצליחו להגדיל כמות נוסעים".
עוד באתר:
הנציגים המקצועיים של המפעילים הזהירו מפני ההשלכות של השינוי במודל התגמול. ישראל עמיד מאגד היסעים הסביר כי הרווחיות במכרזים נמוכה ועומדת על כ-4%, ולכן מעבר לתגמול של 15% לפי נוסעים יהווה "תמריץ אדיר" לאסוף נוסעים, אך טומן בחובו סכנה בזמני שגרה חלשים או במצבי חירום. "אם יהיה מבצע כמו 'עם כלביא' או מזג אוויר סוער… אז חברות התח"צ לא יפעלו בגלל שלא יהיה להן תמריץ", התריע עמיד. מנכ"ל פורום החברות הפרטיות, אמיר שניידר, ציין כי הרשות נמצאת בישורת האחרונה של האסדרה אך הזהיר "מצעדים דרסטיים מידי ישר בהתחלה".
את הדיון חתם ח"כ ששון גואטה, שמילא את מקום היו"ר, בדרישה למעקב צמוד אחר יישום הרפורמה. הוועדה רשמה לפניה את הכוונה להגדיל את התגמול מבוסס הנוסעים ל-15%, ודרשה כי השינוי ייושם בעיקר בקווים עמוסים כדי לתת מענה לביקושים הגוברים. הוועדה הקציבה למשרד התחבורה חודשיים כדי לחזור ולדווח על ההתקדמות, תוך הצגת לוחות זמנים ורשימת האשכולות שבהם יופעל המודל החדש.
