ענף התעופה הישראלי ניצב בפני אפשרות לשינוי משמעותי במפת התחרות: ישראייר, שבשליטת איש העסקים רמי לוי ובניהולו של אורי סירקיס, בוחנת אפשרות לרכוש את ארקיע מידי משפחת נקש. לפי הדיווחים, החברה קיבלה פנייה בנושא, אך בשלב זה לא נחתמה עסקה. גם אל על בוחנת את האפשרות, שעשויה להיתקל בקשיים רגולטוריים.
מאחורי המגעים עומד מצבה הפיננסי המורכב של ארקיע. לפי הערכות שפורסמו, החברה הפסידה כ-30 מיליון דולר בשלושת הרבעונים הראשונים של 2026, והפסדיה השנתיים עלולים להגיע ל-50 עד 60 מיליון דולר. עם זאת, ארקיע מדגישה כי מדובר בהערכות חיצוניות בלבד, משום שהיא חברה פרטית שאינה מפרסמת את דוחותיה הכספיים לציבור.
העובדים מפגינים, הבעלים מחפשים פתרון
במקביל למגעים האפשריים למכירה, גובר העימות בין עובדי ארקיע לבין בעלי השליטה, האחים נקש. העובדים הפגינו אתמול מול משרדי החברה בבני ברק במחאה על תוכניות התייעלות ועל האפשרות לדלל את אחזקותיהם במניות. לפי דיווחים נוספים, העובדים מחזיקים כיום בכחמישית ממניות ארקיע, לאחר שחלקם הצטמצם מכ-30% בעבר.
עוד באתר:
המחלוקת מתמקדת גם בתנאים להזרמת הון חדש לחברה. לפי הפרסומים, משפחת נקש מבקשת לקדם תוכנית הבראה לצד הזרמת כספים, בעוד נציגי העובדים דורשים לשמור על זכויותיהם ועל כוחם בחברה. איגוד עובדי התחבורה ונמלי הים בהסתדרות כבר הזהיר מפני צעדים ארגוניים. בנוסף דווח כי בעבר נבחנה הצעת רכישה בהיקף של כ-140 מיליון שקלים, שלא הבשילה להסכם.
השאלה הגדולה: מה יקרה למחירי הטיסות?
עבור ישראייר, רכישת ארקיע עשויה להרחיב את פעילותה הבינלאומית ולהוסיף קווים, זכויות המראה ונחיתה, עובדים ומטוסים. ארקיע הטיסה השנה כ-1.44 מיליון נוסעים, לעומת כ-1.56 מיליון בישראייר בתקופה שנבחנה. אלא שאיחוד שתי המתחרות עלול גם לצמצם את מספר השחקניות העצמאיות בשוק, ולכן צפוי לעורר בחינה של רשות התחרות.
מישראייר נמסר: "ככל שהחברה תבחן את הנושא ותתקבל החלטה, היא תדווח כמקובל בהתאם להוראות החוק. החברה מבקשת להבהיר כי אין כל ודאות כי הבחינה תבשיל לכדי עסקה, והיא אינה מהווה התחייבות או הבטחה כלשהי". בארקיע הבהירו כי סוגיית הבעלות נמצאת בידי בעלי המניות, וכי ההנהלה ממשיכה להתמקד בפעילות השוטפת, בלקוחות ובעובדים. החברה הדגישה את הישגיה בשנים האחרונות ואת הרחבת קוויה לצפון אמריקה ולמזרח הרחוק.
