ראש עיריית בני ברק, חנוך זייברט, התייחס בריאיון לאבי מימרן במהדורה המרכזית ב'קול חי' להיערכות העיר למצב הביטחוני ולמשבר התחבורה הציבורית בעיר. לדבריו, אין צורך בהיערכות חריגה: "אנחנו עובדים לפי תוכנית מסודרת, וברגע של אירוע מסוים אנחנו ערוכים לכך בעזרת השם".
עיקר השיחה עסקה בעומסי התחבורה הקשים בעיר. זייברט סיפר כי לאחר שיפוץ רחוב חזון איש ביקשה העירייה להסיט זמנית את האוטובוסים לרחוב אהרונוביץ', ובמקביל להכין תוכנית תחבורתית חדשה. לדבריו, "רחוב ז'בוטינסקי עומד בטור אחד ארוך, ומנגד רחוב חזון איש שמם וריק". הוא טען כי משרד התחבורה מעכב את החזרת חלק מהקווים לרחוב חזון איש, למרות הסכמות שהושגו בעבר.
לדברי זייברט, המצב גורם לעיכובים משמעותיים לנוסעים. "אדם יכול שעה וחצי לצאת מהעיר", אמר, והוסיף כי פיצול הקווים בין רחובות חזון איש ואהרונוביץ' היה מקצר משמעותית את זמני הנסיעה. "אפשר היום להחליט שחלק מהאוטובוסים יעברו בחזון איש וחלקם באהרונוביץ', וזה יפתור חלק גדול מהבעיה".
עוד באתר:
ראש העיר התייחס גם לתחנה המרכזית המתוכננת באזור צומת קוקה-קולה, פרויקט המקודם כבר כ-15 שנה. לדבריו, מצד אחד משרד התחבורה תומך בפרויקט, אך מצד שני גורמים אחרים במשרד מגישים התנגדויות ומעכבים את הביצוע. "המשקיע שם את הכסף, רכש את הקרקע, והכול עומד", אמר.
לכתבות הנוספות ב'אמס' בנושא:
למה משפחות חרדיות נאלצות לצעוד כמה רחובות לאוטובוס
בעקבות 'אמס' – זייברט תוקף: "רשעות וזלזול בציבור החרדי"
משרד התחבורה לזייברט: "שעה וחצי בתוך אוטובוס בעיר"
מי אשם בסבל התושבים? הקרב בין זייברט למשרד התחבורה
ניצחון לנוסעים: משרד התחבורה מחזיר שישה קווים לחזו"א
המאבק נשא פרי: אלו הם ששת הקווים שישובו לחזון איש
בנוסף ציין כי קיימים פתרונות נוספים, בהם מסופי תחבורה בצומת גהה ובאזור ז'בוטינסקי, אך לדבריו לא התקבלו החלטות. הוא גם מתח ביקורת על העיכובים בקידום נתיבי תחבורה ציבורית וטען: "אני מחכה כבר חמישה חודשים לישיבה ואף אחד לא פגש אותי". לדבריו, גם שכונת המגורים החדשה בצפון העיר ממתינה לפתרונות תחבורתיים שטרם אושרו.
לקראת פתיחת שנת הלימודים התייחס זייברט למערכת החינוך בעיר ואמר כי למרות מחסור במבנים, העירייה ממשיכה להרחיב פתרונות. לדבריו, בני ברק משלמת בין 30 ל־40 מיליון שקלים בשנה עבור שכירויות למבני חינוך עירוניים, והייתה הראשונה להקים גני ילדים במבנים ציבוריים מתחת לבנייני מגורים. "עדיין חסרים לנו מבנים", הודה, אך הדגיש כי שנת הלימודים תיפתח כסדרה.
תגובת משרד התחבורה:
א. משרד התחבורה רואה בחומרה את הקמפיין הבוטה והמכפיש מטעם עיריית בני ברק, המבקש להטיל דופי בגורמי המקצוע, זאת בעוד אנשי הרשות לתחבורה ציבורית מקיימים הליך מקצועי ושיח שוטף עם הרשות המקומית מתוך מטרה לסייע למשתמשי התחבורה הציבורית, וזאת חרף הכשלים התשתיתיים בעיר. כל תושב בבני-ברק יכול להעיד על ההזנחה המכפירה ארוכת השנים של הרשות המקומית שבאה לידי ביטוי גם בתשתיות הלקויות, ובמניעת הקמת תחנה מרכזית בעיר. מטרתנו אחת והיא לספק שירות מיטבי שאיננו מושפע משיקולים שאינם מקצועיים כפי שמבקשת העיריה.
ב. למען הסר ספק יובהר כי העירייה היא זו שביקשה שלא להחזיר את כלל קווי האוטובוסים לרחוב חזון איש, בשל העומס המשמעותי בציר, ולהותיר את תנועת חלק מהקווים בצירים חלופיים. העירייה הגישה רשימת קווים "נבחרים" אותם היא מעוניינת להותיר בצירים שונים בעיר ואף מחוצה לה.
ג. הרשימה נבחנה על ידי הגורמים המקצועיים במשרד התחבורה, שמצאו בה ליקויים משמעותיים. להלן מספר דוגמאות מרכזיות מהצעת העירייה:
• השירות ליעדים טלזסטון, ירוחם וקו התעסוקה 614 (המשרת מאות נשים חרדיות העובדות למחייתן בנתניה), למרות היותו בתדירות משולבת עם קו 613, וכן קו 129 לביתר עילית ויעדים נוספים – הוצאו מחוץ לעיר! ולבקשת העירייה הוצע שייסעו רק על ציר ז'בוטינסקי ללא כניסה כלל לבני ברק.
• הקווים הישירים לאופקים, נתיבות, רכסים, קרית מלאכי, באר יעקב וכפר חב"ד – לא ייכנסו לציר חזון איש, וחלקם אף לא לרחוב רבי עקיבא, כאשר השירות לאשדוד, לערד ולקרית-גת כן יזכה לשירות מרחוב חזון-איש או ציר רבי עקיבא וכאשר חלק מהקווים הנ"ל שתדירותם משולבת יסעו בחלק משעות היום במסלול שונה – מה שיקשה, יסרבל ויסבך הנוסעים בהבנת מסלול הנסיעה.
• השירות לרמה א', רמה ג' והקריה החרדית בבית שמש – לא ייכנסו לרחוב חזון איש ואף לא לרחוב רבי עקיבא.
• השירות לעיר רחובות לא ייכנס לרחוב חזון איש וחלק מהנסיעות לא ייכנסו כלל לבני-ברק.
דוגמאות אלו הן קצה המזלג להבנת כל בר-דעת כי מדובר בתוכנית חסרת היגיון מקצועי ותחבורתי. היא אינה משקפת מדדים מקצועיים של תנועה יומיומית קבועה של עובדים/לומדים הנוסעים ממקום מגוריהם למקום עבודתם/לימודיהם, חוזק הזיקה ותדירויות משולבות של קווים מאספים וישירים.
יצוין כי הגורם המחליט והנושא באחריות על מסלולי קווי התחבורה הציבורית הוא משרד התחבורה, אך כמובן, הרצון הוא לבצע כל מהלך בתיאום עם הרשות המקומית.
במקרה זה, כלל גורמי המקצוע במשרד דחו על הסף את ה"רשימה" שנראה כי נגועה בשיקולים בלתי מקצועיים וחוסר הבנה מהי תדירות משולבת ומה ההבדל בין נוסעים יומיים מיעדים קרובים לנוסעים בתדירות נמוכה וכלל השיקולים המקצועיים שהוזכרו לעיל. על כן הובהר כי משרד התחבורה לא יוכל לאשר את "רשימת" העירייה ולא יוכל לעמוד מאחורי ביקורת ציבורית ככל שתגיע, ובצדק, עם יישומה של רשימה זו.
ד. לאור הגשת התוכנית חסרת ההיגיון של עיריית בני ברק, גיבש המשרד מידית צוות מקצועי, על מנת להציג הצעה מקבילה לדיון מול העירייה, כאשר הצעה זו כוללת מבט מקצועי הרואה את הנוסע בראש סדרי העדיפויות.
ה. בסיומה של סדרת דיונים שעדיין מתקיימים, הוחלט כבר בשלב ראשון להשיב שישה קווים – שלגביהם קיימת הסכמה – לציר חזון איש. הקווים יחזרו בתוך כשבועיים – פרק הזמן הנדרש על מנת לאפשר למפעילי התחבורה הציבורית להטמיע את שינוי המסלול במערכת הרישוי, לבצע את שילוט התחנות בהתאם ולייצר תהליך הסברה לנוסעים. כל זאת לאחר שקווי אלעד הוחזרו כבר לפי למעלה מחודשיים לציר חזון איש.
ו. משרד התחבורה מסכים עם גישת העירייה באשר לצורך לצמצם נסיעות בינעירוניות בתוככי העיר ולייצר מסלולים מקוצרים, אך על התוכנית להיות מגובה בשיקולים ובמדדים מקצועיים שניתן לעמוד מאחוריהם – כאשר נדרשים מדדים מקצועיים מגובים לכל החלטה.
ז. יחד עם זאת חשוב לומר כי הפתרון האמיתי עבור משתמשי התחבורה הציבורית בבני ברק הוא הקמת תחנה מרכזית, כפי שמבקש משרד התחבורה במשך שנים.
ח. באשר לניסיון העירייה להציג את עצמה כמי שקידמה תחנה מרכזית שנתקלה בהתנגדות משרד התחבורה, הוא היפוך מוחלט של המציאות. לאורך השנים סירבה העירייה להקצות קרקע או לספק פתרון תחבורתי לסוגיית הקווים הבינעירוניים. משרד התחבורה הוא שפעל מול יזם פרטי, השקיע משאבים משמעותיים וקידם את המהלך בפועל. אלא שבהמשך התברר כי לתכניות היזם הפרטי קיימת התנגדות של גורמי המשרד העוסקים בפתרונות הגודש בכביש 4. לפיכך, משרד התחבורה שב וקורא לעיריית בני ברק להקצות שטח מתאים לטובת הקמת מסוף ופתרונות תחבורה ציבורית שייתנו מענה אמיתי לצורכי העיר ותושביה ולהסיר את החסמים הקיימים לקידום תשתיות שקידם משרד התחבורה בפאתיה הצפוניים של העיר.
ט. באשר לטענות הנוגעות לגודש ברחוב רבי עקיבא, מבדיקות מקצועיות עולה כי מוקד הגודש המרכזי מצוי בעיקר במקטע שבין ז'בוטינסקי לחזון איש. לפיכך אנו סבורים כי קיימת חוסר הבנה באשר למידת ההשפעה שתהיה להסטת קווים לציר חזון איש על מצב הגודש הכולל בעיר.
י. משרד התחבורה דוחה בשאט נפש את ההשתלחות בצוותים המקצועיים במשרד התחבורה והביקורת שאינה עולה בקנה אחד עם העבודה המקצועית המקיפה שנעשתה בשיתוף פעולה עם העירייה לאורך השנים. הטענות בדבר חוסר מקצועיות אינן מתיישבות עם הבחינה המעמיקה שבוצעה ועם הפערים המהותיים שנמצאו בהצעת העירייה. נראה כי במקום לעסוק בשאלות המקצועיות שעל הפרק, נעשה ניסיון לייחס את מכלול בעיות התשתית בעיר וההזנחה ארוכת השנים של העיריה על משרד התחבורה בלבד.
יא. תושבי בני ברק נהנים מחיבוריות וקישוריות לכל רחבי הארץ ולריכוזים החרדיים, נהנים מתדירות נאותה של נסיעות ומשפע הנחות והטבות הודות לרפורמת "צדק תחבורתי".
יב. לצד המשך שיפור השירות, משרד התחבורה שב וקורא לקידום פתרונות תשתיתיים נדרשים, ובהם הקצאת שטחים למסופי תחבורה ציבורית והסדרת תשתיות שיאפשרו מתן מענה להיקפי הביקוש החריגים בעיר. משרד התחבורה ימשיך לפעול לטובת משתמשי התחבורה הציבורית בבני ברק תוך נקיטת אמות מידה מקצועיות וראיית תועלת הציבור בלבד.
יג. באשר לטענות על היעדר תחבורה ציבורית למתחם הסופרים, מדובר בטענה תמוהה. כידוע, המדינה, ובכלל זה משרד התחבורה, השקיעו מאות מיליונים בפיתוח הנגישות התחבורתית לאזור, לרבות השתתפות במימון גשר הרלינג, ואף הרחיבו את שירות התחבורה הציבורית למתחם, כפי שפרסמה עיריית בני ברק עצמה הודעה לתקשורת בחודש פברואר האחרון ועדכנה כי נוספו 22 נסיעות יומיות, וכי קו 9 נכנס לתוך השכונה לצד שיפורים נוספים במערך השירות. מוטב שהעירייה תיישר קו עם העובדות שפרסמה בעצמה.
האזינו לראיון המלא במהדורה המרכזית ב'קול חי':
