על גב תושבי בני ברק: העימות בין משרד התחבורה לעירייה מסלים

העלאת 'אמס' את מצוקת תושבי בני ברק באזור רחוב חזון איש נוכח הדרת קווי אוטובוס בינעירוניים מאזור מגוריהם, ממשיכה להוביל למתקפות הדדיות בין עיריית בני ברק למשרד התחבורה.

במשרד התחבורה אומרים הערב ל'אמס': "לאחר מספר ימים בהם עיריית בני ברק מפיצה הודעות מכפישות, במשרד התחבורה הודפים את טענות הכזב של עיריית בני ברק ומספקים הצצה למערכת קבלת ההחלטות מעוררת התמיהות של העיריה, שבגינה נגרם סבל למשתמשי התחבורה הציבורית. במשרד מציינים כי רואים בחומרה את הקמפיין הבוטה והמכפיש שעיריית בני ברק מנהלת נגד גורמי המקצוע במשרד וברשות הארצית לתחבורה ציבורית.

"בזמן שאנשי המקצוע מקיימים שיח רציף, ענייני ומקצועי עם העירייה במטרה לשפר את השירות לתושבי בני ברק, בוחרת העירייה להסיט את הדיון מהעובדות ולהטיל דופי בגורמי המקצוע. זאת, במקום להתמודד עם הכשלים התשתיתיים החמורים בעיר, עם שנים ארוכות של הזנחה, ועם סירובה המתמשך לקדם פתרונות אמיתיים ובראשם הקמת מסוף או תחנה מרכזית ראויה" אומרים במשרד התחבורה.

ברשות לתחבורה ציבורית חושפים כי דווקא עיריית בני ברק היא שביקשה שלא להשיב את כלל קווי האוטובוסים לרחוב חזון איש, בשל העומס בציר. העירייה אף העבירה למשרד התחבורה רשימת קווים שלשיטתה יש להסיט לצירים אחרים בעיר ואף מחוץ לעיר, אלא שהרשימה שהעבירה העירייה נבחנה על ידי גורמי המקצוע ונמצאה כלוקה בפגמים מהותיים, בחוסר היגיון תחבורתי ובשיקולים זרים שאינם עומדים במבחן מקצועי. גורמי המקצוע ברשות לתחבורה ציבורית הבהירו כי לא יוכלו לעמוד מאחורי ה"רשימה" שהעבירה העיריה ככל ותתעורר ביקורת ציבורית.

לכתבות הנוספות ב'אמס' בנושא:

למה משפחות חרדיות נאלצות לצעוד כמה רחובות לאוטובוס
בעקבות 'אמס' – זייברט תוקף: "רשעות וזלזול בציבור החרדי"
משרד התחבורה לזייברט: "שעה וחצי בתוך אוטובוס בעיר"
מי אשם בסבל התושבים? הקרב בין זייברט למשרד התחבורה
ניצחון לנוסעים: משרד התחבורה מחזיר שישה קווים לחזו"א
המאבק נשא פרי: אלו הם ששת הקווים שישובו לחזון איש
מחסור במבני חינוך ופקקי ענק: חנוך זייברט מדבר על הכול

בין היתר, לפי הצעת העירייה, קווים ליעדים מרכזיים ובהם טלזסטון, ירוחם, ביתר עילית, בית שמש, רחובות, אופקים, נתיבות, רכסים, קריית מלאכי, באר יעקב וכפר חב"ד – היו אמורים שלא להיכנס לציר חזון איש, וחלקם אף לא להיכנס כלל לבני ברק או שלא לשרת את הצירים המרכזיים בעיר בעוד קווים ספציפיים זוכים לתיעדוף כאשר אין לכך הצדקה מקצועית, זאת בזמן שהשירות לאשדוד, לערד ולקרית-גת כן יזכה לשירות מרחוב חזון-איש מנימוקים הידועים לעירייה בלבד.

מדובר בתוכנית חסרת היגיון מקצועי, שאינה משקפת מדדים בסיסיים של ביקושים, תדירויות משולבות, קשרי יוממות, צורכי עובדים ולומדים, וזיקות תחבורתיות בין בני ברק לערים החרדיות ולמוקדי התעסוקה. לכן דחו גורמי המקצוע במשרד את רשימת העירייה ולא יכלו לעמוד מאחוריה.

למרות זאת, ומתוך אחריות לציבור הנוסעים, משרד התחבורה גיבש צוות מקצועי והציג חלופה סדורה, המבוססת על טובת הנוסע ולא על שיקולים תמוהים או קמפיינים תקשורתיים. כבר בשלב ראשון הוחלט להשיב שישה קווים שלגביהם קיימת הסכמה לציר חזון איש. הקווים ישובו לפעול בציר בתוך כשבועיים, לאחר השלמת הליכי רישוי, שילוט תחנות והסברה לנוסעים. זאת בנוסף לקווי אלעד שכבר הוחזרו לציר חזון איש לפני למעלה מחודשיים.

משרד התחבורה מציין כי יש לצמצם נסיעות בינעירוניות מיותרות בתוך העיר ולייצר מסלולים יעילים יותר, ובכך הוא מצדד בעמדת העיריה, אולם החלטות כאלה חייבות להתקבל על בסיס נתונים, מדדים מקצועיים ושיקולי שירות לציבור – ולא לפי רשימות בלתי מקצועיות שלא ניתן להגן עליהן ציבורית או תחבורתית.

משרד התחבורה: "היפוך מוחלט של המציאות"

על פי גורמי המקצוע, הפתרון האמיתי למצוקת התחבורה הציבורית בבני ברק הוא הקמת מסוף תחבורה ציבורית משמעותי. במשך שנים קורא משרד התחבורה לעיריית בני ברק להקצות שטח מתאים לכך, אך העירייה נמנעת מהקצאה, וממתן פתרון תשתיתי אמיתי. "הטענה כאילו העירייה קידמה תחנה מרכזית ומשרד התחבורה הוא שעצר אותה – היא היפוך מוחלט של המציאות" אומרים במשרד התחבורה.

משרד התחבורה הוא שפעל מול יזם פרטי, השקיע משאבים וקידם את המהלך. בהמשך התברר כי לתוכניות שהוצגו על ידי היזם הפרטי קיימות התנגדויות מקצועיות בשל התנגשות עם פתרונות הגודש בכביש 4. "במקום להפיץ האשמות, על העירייה להקצות שטח מתאים, להסיר חסמים ולקדם יחד עם המדינה פתרון אמיתי לתושבים" אומרים ברשות הארצית לתחבורה ציבורית.

בנוגע לגודש ברחוב רבי עקיבא, מציינים במשרד מבדיקות מקצועיות עולה כי מוקד הגודש המרכזי הוא בעיקר במקטע שבין ז'בוטינסקי לחזון איש, ולכן הטענה כי הסטת קווים לחזון איש תפתור את הגודש הכולל בעיר משקפת חוסר הבנה של תמונת המצב התחבורתית.

משרד התחבורה דוחה בשאט נפש את ההשתלחות בעובדי הציבור ובגורמי המקצוע. הניסיון לייחס למשרד התחבורה את כלל בעיות התשתית של בני ברק לא יצלח. תושבי בני ברק נהנים מחיבוריות רחבה לכל רחבי הארץ, מתדירות גבוהה של קווים, מקישוריות לריכוזים החרדיים, ומהנחות והטבות משמעותיות במסגרת רפורמת "צדק תחבורתי".

אמש הוסיפה העיריה טענות על היעדר תחבורה ציבורית למתחם הסופרים, כאשר רק לפני שבועות ספורים המדינה ומשרד התחבורה השקיעו מאות מיליוני שקלים בפיתוח הנגישות התחבורתית לאזור, לרבות השתתפות במימון גשר הרלינג והרחבת שירות התחבורה הציבורית למתחם. עיריית בני ברק עצמה פרסמה בחודש פברואר האחרון כי נוספו 22 נסיעות יומיות וכי קו 9 נכנס לתוך השכונה, לצד שיפורים נוספים במערך השירות. "מוטב שהעירייה תיישר קו עם העובדות שהיא עצמה פרסמה" הגיבו במשרד התחבורה.

משרד התחבורה ימשיך לפעול לשיפור השירות לתושבי בני ברק ולמשתמשי התחבורה הציבורית בעיר, על בסיס שיקולים מקצועיים, נתונים, אחריות ציבורית וטובת הנוסעים בלבד. הקמפיינים לא יחליפו תשתיות, ההכפשות לא יפתרו את הגודש, והטחת האשמות לא תפטור את עיריית בני ברק מאחריותה המתמשכת לקדם פתרונות תחבורתיים אמיתיים עבור תושביה."

עיריית בני ברק: "כל המרבה דברים מביא חטא"

בעריית בני ברק לא נשארו חייבים והגיבו: "כבר הטיבו חז"ל להגדיר כי "כל המרבה דברים מביא חטא", ונראה כי במשרד התחבורה אימצו את השיטה: כשאין אף תשובה עניינית לעובדות, מייצרים תגובה ארוכה, מתישה ומלאת סתירות, מתוך תקווה שהמלל יסתיר את המחדל. הניסיון הנואש של המשרד להציג את העירייה כ"חובבנית" מתנפץ אל מול העובדות:

התוכנית לחלוקת עומסי הקווים בעיר גובשה על ידי חברת הנדסת תחבורה מקצועית מהמובילות בישראל במימון עירוני. משרד התחבורה לא העיר לאותה חברה מקצועית עד היום אפילו הערה מקצועית אחת, פשוט כי אין לו כזו. הסיבה היחידה למשיכת הרגליים היא הניסיון הקטנוני של המשרד לחסוך בעלויות הקילומטרז' של הארכת המסלולים. אכן בניגוד לניסיונות ההפחדה של המשרד כאילו העירייה "מוציאה קווים מהעיר", הגישה המקצועית של העירייה מבקשת לפזר את מאות הקווים הבינעירוניים בין צירי העיר השונים כדי לא להעמיס את כולם על ציר אחד שיקרוס.

המשרד מצהיר בתקשורת על החזרת קווים בתוך שבועיים, בעוד שבמיילים הרשמיים ששלחו אנשיו לעירייה נכתב בפירוש כי "התהליך" (הודעה לנהגים לפנות ימינה לרחוב חזון איש במקום להמשיך ישר…) ייקח כחודש ימים לפחות. יד ימין במשרד לא יודעת מה שמאל מבטיחה.

משרד התחבורה מודה בתגובתו כי גורמיו הם אלו שהתנגדו לתוכנית התחנה המרכזית בציר כהנמן. בעיר צפופה שבה אין אף מגרש פנוי אחר, המשרד תוקע במודע את הפתרון היחיד הקיים בשטח, וממשיך בדמגוגיה של "הקצאת שטחים". בנוסף, הקביעה של פקידי המשרד כי הגודש ברחוב רבי עקיבא מסתיים בצומת חזון איש מוכיחה בורות מדהימה ונתק מוחלט מהנעשה בשטח. כל נהג ונוסע בבני ברק יודע שאי אפשר להתקדם מטר לכל אורך הציר.

צר לנו שמשרד התחבורה מנהל את ענייניו מתוך גישה מתנשאת ואטומה של "יודע כל". אנו קוראים למשרד לחדול מההשתלחויות ולחזור לשיח וידאלוג מקצועי והוגן עם נבחרי הציבור שמכירים את העיר וצרכיה, במקום להפקיר את עשרות אלפי הנוסעים בבני ברק ולמצוא פתרונות ריאליים המותאמים לצורכי תושבי העיר." לשון התגובה.