שוק התחבורה הציבורית בישראל עשוי לעבור טלטלה משמעותית: חברת מטרופולין מנהלת משא ומתן מתקדם לרכישת חברת תנופה, בעסקה שעל פי ההערכות עשויה להגיע לכ-100 מיליון שקל. כך פורסם ב'דה מרקר'. בשלב זה טרם פורסמו התנאים הסופיים, והשלמת המהלך כפופה להסכמות בין הצדדים ולאישורים הנדרשים.
מטרופולין נשלטת בידי חברת בון תור, שמוחזקת ברובה בידי קרן ג'נריישן קפיטל ובחלקה בידי קבוצה בראשות לאומי פרטנרס. החברה מפעילה ארבעה אשכולות תחבורה ציבורית – הנגב, שרון־חולון, השרון החדש ואונו־אלעד – ומחזיקה בצי של כ-1,820 אוטובוסים. היקף הנסועה השנתי שלה מוערך בכ-100 מיליון קילומטרים, והיא נחשבת לאחת ממפעילות התחבורה הציבורית הגדולות בישראל.
תנופה, שהוקמה בשנת 2020, מפעילה קווים בפרוזדור ירושלים ובשומרון ומחזיקה בכ-200 אוטובוסים. בעלי המניות בחברה הם מאיה תור, איסטלינק לנקר, צ'יינה מוטורס וקבוצת שאשא. בשנים האחרונות התמודדה החברה עם ביקורת על רמת השירות, איחורים, אי-ביצוע נסיעות וליקויים בתחזוקת האוטובוסים, ואף זומנה לשימועים במשרד התחבורה.
עוד באתר:
גם מטרופולין ניצבת בפני ביקורת ציבורית ורגולטורית. במחצית הראשונה של 2024 הוטלו עליה קנסות בסך כ-22.5 מיליון שקל – הסכום הגבוה ביותר מבין מפעילות התחבורה הציבורית באותה תקופה. תנופה דורגה מיד אחריה עם קנסות בסך כ-14.5 מיליון שקל. גם במדדים שפורסמו לאחר מכן דורגה מטרופולין בחלק התחתון, כאשר כל ארבעת האשכולות שהיא מפעילה נמצאו מתחת לממוצע הארצי.
המשא ומתן מתנהל בתקופה מאתגרת לענף כולו. חברות התחבורה הציבורית מתמודדות עם ירידה במהירות הנסיעה הממוצעת בשל עומסי תנועה, מחסור בנהגים, עלייה בשכר, עלויות דלק גבוהות וריבית שמכבידה על החוב המשמש לרכישת אוטובוסים. מטרופולין סיימה את הרבעון הראשון של 2026 עם הכנסות של 366 מיליון שקל ורווח תפעולי של 10 מיליון שקל. בשנת 2025 רשמה רווח של 61 מיליון שקל, לאחר הפסד של 75 מיליון שקל ב-2024.
בתנופה החריף לאחרונה גם המשבר מול העובדים. ועד הנהגים התריע על ליקויים בתחזוקה, עיכובים בהפרשות סוציאליות ואי-ודאות בנוגע לתשלום שכר, ואף הודיע על שביתת אזהרה. ככל שהעסקה תצא לפועל, מטרופולין תידרש לא רק לקלוט פעילות נוספת, אלא גם להתמודד עם בעיות השירות, התחזוקה ויחסי העבודה של החברה הנרכשת.
