ענקית הרכב הגרמנית פולקסווגן נכנסת לשלב חריף במיוחד בתוכנית ההתייעלות שלה, לאחר שהורידה באופן דרמטי את התחזית לשנת 2026. החברה צופה כעת תשואה תפעולית על המכירות של עד 1% בלבד, לעומת תחזית קודמת של 4% עד 5.5%. במקביל היא מעריכה כי הכנסות הקבוצה יסתכמו בכ-315 מיליארד אירו. מאחורי השינוי עומדות השפעות מיוחדות בהיקף כולל של כ-10 מיליארד אירו שצפויות לפגוע בתוצאה התפעולית השנה.
אחד המוקדים הכואבים ביותר נמצא דווקא בפורשה, שבמשך שנים נחשבה לאחד ממנועי הרווח המרכזיים של קבוצת פולקסווגן. עדכון התחזיות ארוכות הטווח של יצרנית מכוניות הספורט הביא את פולקסווגן לבצע מחיקה חשבונאית שאינה כרוכה בתזרים מזומנים של כ-6 מיליארד אירו בגין המוניטין המיוחס לחטיבת פורשה. לכך מצטרפים כ-2 מיליארד אירו של הוצאות והשפעות נוספות, בין השאר בשל הרחבת תוכניות הפרישה המוקדמת, המכירה המתוכננת של מפעל אוסנברוק ומחיקות נכסים בסין.
המספרים מאיצים את תוכניות הקיצוץ בכוח האדם. מנכ"ל מותג פולקסווגן, תומאס שפר, הודיע באספת עובדים בוולפסבורג כי החברה תגביר את קצב תוכנית ההתייעלות והזהיר כי "אין לנו שום זמן לבזבז". לפי הנתונים שהציג, יותר מ-16,300 עזיבות כבר בוצעו בגרמניה וכמעט 28,800 עזיבות סוכמו עד 2030. במותג פולקסווגן עצמו היעד הוא צמצום של 35 אלף משרות בגרמניה. ברמת הקבוצה כולה מתנהל מהלך רחב עוד יותר של צמצום כוח האדם.
עוד באתר:
אחת הבעיות המרכזיות של פולקסווגן נמצאת בסין, שהייתה במשך שנים מקור עצום למכירות ולרווחים. במחצית הראשונה של 2026 צנח השוק הסיני הרלוונטי לקבוצה בכ-20%, בשעה שיצרניות מקומיות ממשיכות להתחזק. חברות דוגמת BYD, ג'ילי, NIO ו-XPeng מגבירות את הלחץ באמצעות דגמים חשמליים וטכנולוגיים במחירים תחרותיים, ופולקסווגן נאלצת להתמודד איתן לא רק בסין אלא יותר ויותר גם באירופה ובשווקים אחרים. החברה עצמה מציינת כי ההרעה בסביבה העסקית בסין היא אחד הגורמים המרכזיים להורדת התחזית.
אל הקושי בסין מצטרפים מכסים בארצות הברית ושינוי מהיר בהרכב הביקוש. פולקסווגן מדווחת על מעבר מואץ לכיוון כלי רכב חשמליים, בזמן שהמותגים אאודי ופולקסווגן מכוניות נוסעים מציגים ביצועים חלשים מהציפיות המקוריות. המעבר לחשמל מחייב השקעות נרחבות בפיתוח, תוכנה, סוללות ומערכי ייצור, בשעה שהתחרות על המחיר מתגברת. החברה עצמה מונה בין הסיכונים גם מגבלות סחר בין-לאומיות, רגולציית פליטות ותחרות גוברת.
התמונה שנוצרת היא של אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם שנאלצת לשנות במהירות מבנה שנבנה במשך עשרות שנים. רק לפני חודשים ספורים עוד ציפתה פולקסווגן לרווחיות תפעולית של 4%–5.5%; כעת היא מדברת על עד 1%, אם כי בנטרול ההשפעות המיוחדות הנתון היה עומד על כ-4%. סמנכ"ל הכספים והתפעול ארנו אנטליץ הבהיר כי הקבוצה חייבת לצמצם מורכבות ועלויות ולהאיץ את השינוי. המבחן הגדול יהיה האם הקיצוצים והשינוי הארגוני יספיקו כדי להחזיר את פולקסווגן למסלול רווחי בשוק רכב שמשתנה בקצב מהיר.
