תמונה עגומה

הקנסות מזנקים והנוסעים משלמים: זו החברה הגרועה ביותר

מאות מיליוני שקלים בקנסות: חברות התחבורה אקסטרה ומטרופולין במרכז הביקורת | תג המחיר של זעקת תושבי אלעד ב'קול חי' = קנס של 83.9 מיליון ש"ח בתוך שנתיים לחברת מטרופולין | ומה קורה בירושלים?

אבי יעקב

ה' באדר תשפ"ו, 22/02/26 08:40 עודכן: 09:06

א+

א-

היקף הקנסות על חברות האוטובוסים בישראל ממשיך לעלות. על פי נתונים שנחשפו הבוקר ב־ynet וב"ידיעות אחרונות", בשנים 2024–2025 הוטלו על מפעילות התחבורה הציבורית קנסות בהיקף מצטבר של יותר מ־343 מיליון שקלים — עלייה מ־159 מיליון שקל בשנת 2024 לכ־184.9 מיליון שקל בשנת 2025. הנתונים משקפים פער מתמשך בין השירות המתוכנן לבין זה הניתן בפועל לנוסעים.

הפרות השירות כוללות בין היתר נסיעות שלא יצאו, יציאות מוקדמות או מאוחרות, דילוג על תחנות, עומס נוסעים חריג, ליקויי בטיחות, איכות נהיגה, אי סיוע לנוסעים עם מוגבלות ואף מקרים של אפליה והדרת נשים.

מטרופולין: היקף הקנסות הגבוה בענף

מהנתונים שפורסמו ב'ידיעות' עולה כי מטרופולין היא החברה שקיבלה את היקף הקנסות הגבוה ביותר בשנתיים האחרונות — כ־83.9 מיליון שקלים. למרות ירידה מסוימת בשנת 2025, החברה ממשיכה להוביל את הרשימה.

החברה מפעילה אשכולות גדולים בגוש דן, השרון והדרום — אזורים המאופיינים בביקוש גבוה ובעומסים תפעוליים — אך עבור ציבור הנוסעים הנתונים משקפים בעיקר ריבוי הפרות שירות. גם בסיקור התחבורה הציבורית בתוכנית 'עושים סדר' ב'קול חי' וכאן באתר 'אמס' עלו לאורך זמן תלונות נוסעים בנוגע לאמינות השירות, צפיפות ותדירות, ובפרט בקווים הפועלים בעיר אלעד.

זעקת תושבי אלעד ב'אמס':

הירידה בהיקף הקנסות עשויה להעיד על ניסיון לשיפור, אולם העובדה שהחברה עדיין ניצבת בראש הרשימה מצביעה על כך שהפער בין הציפיות לבין חוויית השירות טרם נסגר.

אקסטרה ירושלים: עלייה מהירה בהיקף הקנסות

אקסטרה ירושלים נמצאת בקבוצת הביניים בהיקף הקנסות עם כ־18.4 מיליון שקלים בשנתיים האחרונות, אך הנתונים השנתיים מצביעים על עלייה משמעותית בין 2024 ל־2025 — מ־3.65 מיליון שקלים ל־14.74 מיליון.

הפער בין השנים משקף גידול במספר הפרות השירות המדווחות. בתקופה האחרונה הובאו ב'קול חי' וב'אמס' עדויות נוסעים על איחורים, ביטולי נסיעות ואי יציבות תפעולית בקווים שונים בירושלים. נתוני הקנסות אינם מצביעים על מקור יחיד לבעיות, אך הם מהווים אינדיקציה לפער מתמשך בין רמת השירות הנדרשת לבין הביצוע בפועל.

התלונות נגד 'אקסטרה' ב'אמס':

הענף כולו תחת לחץ — אך הפערים בין החברות ניכרים

אחרי מטרופולין מדורגות תנופה עם כ־59.2 מיליון שקלים ודן עם כ־56.5 מיליון. בקבוצת הביניים נמצאות קווים, אקסטרה וסופרבוס, בעוד אגד ואלקטרה אפיקים מציגות היקפי קנסות נמוכים יחסית להיקף פעילותן.

לפי משרד התחבורה, הקנסות הם כלי פיקוח שמטרתו להוביל לשיפור השירות ולאפשר זיהוי פערים בין התכנון לביצוע. מנגד, בארגוני הנוסעים מזהירים כי גם סכומי קנסות גבוהים אינם בהכרח יוצרים שינוי משמעותי בשטח, אם לא מתבצע מעקב אחר תיקון הליקויים ושיפור אמיתי בתדירות ובאמינות השירות.

תלונות הנוסעים ככלי אכיפה

ברשות הארצית לתחבורה ציבורית מדגישים כי תלונות הציבור מהוות מרכיב מרכזי באכיפה, שכן חלק מהכשלים — כמו יחס לא אדיב, אי פתיחת דלתות או אי סיוע לנוסעים — אינם ניתנים לזיהוי באמצעים טכנולוגיים בלבד.

גם סוגיה זו נמצאת במעקב שוטף במסגרת הסיקור ב'קול חי' ובאתר 'אמס', כאן מובאות עדויות נוסעים לצד ניתוח הנתונים הרשמיים, כאשר התמונה הכוללת מצביעה על צורך בשיפור עקבי ברמת השירות כדי להשיב את אמון הציבור בתחבורה הציבורית.